Популярные материалы

Последние новости

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

В 1970-х гг. в нашей стране началось обновление самолетного парка в аэроклубах ДОСААФ. Предполагалось оснастить их новыми одноместными спортивно-пилотажными и двухместными учебно-спортивными самолетами. Для упрощения производства, сокращения эксплуатационных затрат и повышения качества летной подготовки было признано целесообразным иметь однотипные машины с одинаковыми силовыми установками. В 1972 году в ОКБ А.С. Яковлева разработали и построили одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50. Через два года на его базе создали двухместный Як-52.

Самолет Як-52 - видео

При его разработке были учтены пожелания многих летчиков-инструкторов, а также более чем 30-летний опыт эксплуатации самолетов Як-18. Як-52 унаследовал некоторые конструктивные решения Як-18А. Это не потому, что отсутствовали новые идеи, а просто не было необходимости менять то, что хорошо себя зарекомендовало в эксплуатации, к чему привыкли в аэроклубах и летных училищах. По сравнению с Як-18А возможности Як-52 значительно возросли. Применение более мощного двигателя (М-14П мощностью 360 л.с.) позволяет ему выполнять самые головокружительные фигуры прямого и обратного пилотажа. Принципиально он не отличался от своего предшественника Як-50, хотя почти все агрегаты подвергались конструктивной доработке. В носовой части фюзеляжа была размещена вторая кабина, предназначенная для ученика. Обе кабины накрыты одним прозрачным колпаком с двумя сдвижными частями. Шасси с хвостовым колесом, использовавшееся на Як-50, заменили на шасси с носовым колесом, что упростило технику выполнения взлета и посадки, а также руление по земле. Крыло усилили и доработали под установку двух посадочных щитков, при этом конструктивная схема крыла осталась однолонжеронной.

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Для Як-52 была заново спроектирована бензосистема с двумя основными баками в крыле емкостью по 65 литров и пятилитровым расходным бачком в фюзеляже. Она позволяет совершать длительный перевернутый полет и выполнять фигуры высшего пилотажа с отрицательными перегрузками. Существенно изменилось оборудование. На Як-52 появились радиокомпас, курсовая система, переговорное устройство. Для предупреждения о критической скорости сваливания самолет оснащен специальным электронным сигнализатором. Стало возможным обучение полетам в сложных метеоусловиях.

Як-52 — это моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом и трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж — полумонокок. Крыло однолонжеронное, с металлической работающей обшивкой. Поскольку самолет предназначался для первоначального обучения, требования к нему предъявлялись очень жесткие. Испытания и доводка продолжались около двух лет. Серийное производство осуществляется по лицензии в Румынии фирмой «Аэростар» города Бакэу. Поставка в СССР первых самолетов началась в 1979 г. К началу 2000 г. построено около 1800 самолетов, в основном для стран СНГ и Румынии.

Самолет Як-52 фото над океаном

В настоящее время Як-52 эксплуатируется во всех аэроклубах страны. Наличие носовой стойки шасси значительно упрощало процесс переучив&шя. С 1984 г. к полетам на них допускаются юноши 16-летнего возраста, что свидетельствует о доступности и простоте управления машиной. На самолете возможно обучение выполнению фигур простого, сложного и высшего пилотажа. Пилоты, получившие навыки высшего пилотажа на Як-52, успешно осваивают и одноместный самолет.
В 1981 году на базе этой машины в ОКБ был построен одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-53. Он отличался от исходного варианта отсутствием передней кабины, упрощенным оборудованием и меньшим взлетным весом.

Модификации

Як-52 - Базовая модификация. Выпускался в 1979—1995 годах.

Як-52Б (Як-54) - лёгкий ударный самолёт

Як-52Б (Як-54) - лёгкий ударный самолёт вооруженный 2 блоками НУРС УБ-32

 

Як-52Б (Як-54) - Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева.

Як-52М - модернизированный

Як-52М - модернизированный

 

Як-52М - Модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик ОКБ Моторостроения, г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года.

Як-52W - экспортный

Як-52W - экспортный вариант

 

Як-52W - Экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.

Як-52TW - Самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо).

Як-53 - Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.    

«Кондор» - С двигателем Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Тактико-технические характеристики Як-52

- Начало эксплуатации: 1979 год
- Единиц произведено: ~ 1 800

Экипаж Як-52

- 2 человека

Двигатель Як-52

- Тип двигателя: 1 х ПД ВМКБ (Велденеев)
- мощность, л.с.: 1 х 360

Габаритные размеры Як-52

- длина: 7,745 м
- размах крыла: 9,3 м
- площадь крыла,  м²: 15 м

Вес Як-52

- пустого: 1035 кг
- максимальная взлётная масса: 1315 кг
- максимальная посадочная масса: 1315 кг

Скорость Як-52

- Скорость максимальная горизонтального полёта на высоте Н=1000м, км/ч: 270
- Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч: в прямом полёте — 110, в перевёрнутом — 140, с - выпущенными щитками — 100
- Скороподъёмность у земли, м/с: 7,5
- Скорость предельно допустимая: 450 км/ч
- максимально допустимая при пилотировании: 360
- Разбег при скорости отрыва 120 км/ч, м: 180...200
- Пробег при скорости касания 120 км/ч, м: 330

Дальность полёта Як-52

- 465 км

Продолжительность полёта Як-52

- 2,5 ч

Практический потолок Як-52

- 4000 м

 

Фото Як-52

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

 

Кабина Як-52

Кабина первого пилота Як-52

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет


Похожие материалы

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. И

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потоло

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический по

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потол

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Прак

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлив

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический пото

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.