Популярные материалы

Последние новости

Су-25 Грач Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Су-25 — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 Грач в Сирии - видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Конструкция

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе. Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными. Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 снарядов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:

- Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
- Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
- Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
- Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

- ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне

- ФАБ-250 одна бомба на пилоне

- ФАБ-500 одна бомба на пилоне

- САБ-100

- БетАБ-500

- БетАБ-500ШП

- РБК-250

- РРБК-500

- КМГУ-2

- ЗБ-500

- ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

- С-5

- С-8

- С-13

- НАР по одной на подвеске: С-24Б, С-25

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы.

Управляемые ракеты:

- С-25Л

- Х-25МЛ

- Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

- БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Авионика

Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»
- Масса: 82 кг
- Точность измерения дальности: ± 5 м
- Угол отклонения лазера по высоте −30°/+6°; по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Пуск ракет Су-25

 

Модификации Су-25

Су-25 - Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ - Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

 

Су-25К - Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.

Су-25Т - противотанковый вариант

Су-25Т - противотанковый вариант

 

Су-25Т - Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-28

Су-28

 

Су-28 - Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ — самолет морского базирования

Су-25УТГ - двухместный самолет морского базирования

 

Су-25УТГ - Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39

Су-39

 

Су-39 - Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ - Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

 

Су-25СМ - Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ в Кубинке

Су-25УБМ в Кубинке

 

Су-25УБМ - Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.

Су-25М1 - Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

Су-25УБМ1 - Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2 - Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3

Су-25СМ3

 

Су-25СМ3 - Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

- 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск;
- 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск;
- Авиационная группа 3-го командования — Черниговка;
- 266-й штурмовой авиационный полк — Степь;
- 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3;
- 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ;
- 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Боевое применение Су-25

Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.
Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.

Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения - 1.

Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).
В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Дарфурский конфликт (с 2003). По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2015 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.

Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Тактико-технические характеристики Су-25К

Экипаж Су-25

- 1 лётчик

Размеры Су-25

- Длина: 15,36 м (с ПВД)
- Размах крыла: 14,36 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 30,1 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 6
- Коэффициент сужения крыла: 3,38
- Угол стреловидности по передней кромке: 20°
- Поперечное V крыла: −2,5°
- База шасси: 3,57 м
- Колея шасси: 2,51 м

Вес Су-25

- Масса пустого: 9315 кг
- Масса снаряжённого: 11 600 кг
- Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
- Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг
- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 424,9 кг
- топливная и масляная системы: 121,6 кг
- Масса протектора: 160 кг

Двигатель Су-25

- Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
- Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

Скорость Су-25

- Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
- Крейсерская скорость: 750 км/ч
- Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность Су-25

(с норм. боевой нагрузкой)
- на высоте: без ПТБ: 640 км
- на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км
- на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км
- у земли: без ПТБ: 495 км
- у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км
- у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность Су-25

- 1950 км

Практический потолок Су-25

- 7000 м

- Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м
- Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
- Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
- Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
- Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега Су-25

- на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м

Длина пробега Су-25

- (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная перегрузка Су-25

- с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение Су-25

- Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов
- Точки подвески: 10

Боевая нагрузка

- нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
- максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты

- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты

- 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
- 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
- 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
- 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы

- свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 8 или 32 × 100 кг или
- 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры

- 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

 

Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

su 25 24

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

 

Фото Су-25

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

su 25 31

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик

Су-25 фото боевого применения

Су-25 чешских ВВС

Су-25 чешских ВВС

 

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

Кабина Су-25СМ

СУ-25 "Грач" бронированный дозвуковой штурмовик


Похожие материалы

Самолет «Касяненко-3»

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Ла-11 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Ш-2 - самолет-амфибия

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Ан-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Як-6 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Истребитель И-3

М-11 - морской истребитель Григоровича

Як-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Су-47 Беркут Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-124 Руслан Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Мессершмитт Ме 163 Комета Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Моноплан Хиони - опытный самолет

Дассо Рафаль Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-18Т Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-17 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

БИ - ракетный истребитель

Ту-128 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-16 Ишак Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-22A Раптор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Самолет-амфибия ВВА-14 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-1 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

К-7 - самолет-гигант Калинина

Ил-10 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Брошенные самолеты

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

МиГ-35 и МиГ-35Д Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-10 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-25 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

Конвертоплан V-22 Osprey Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-160 Белый лебедь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Триплан Безобразова

МиГ-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

Су-30 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-200 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Самолет Л-1 «Птенец»

МиГ-21 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-141 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

Су-34 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

«Касяненко-4» - опытный самолет

И-153 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет Т-4 Сотка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

У-1 - учебно-тренировочный самолет

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Ан-32 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ил-102 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

Ту-142 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

Фокке-Вульф Fw 190 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

МиГ-29К - палубный истребитель

И-7 - советский истребитель-полутораплан

Бе-6 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Як-23 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

М-55 Геофизика Фото. Видео. ТТХ. Скорость

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

Як-3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Де Хэвилленд Москито Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

СБ-2 (АНТ-40) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

С-20 - истребитель Сикорского

Гидросамолет М-9

Ла-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-130 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-17 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-76 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

F-14 Томкэт Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

B-17 Летающая Крепость Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ще-2 Фото. ТТХ. Скорость. Двигатель

Су-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

М-17 Стратосфера Фото. Видео. ТТХ. Скорость

УТБ-2 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

Ан-22 Антей Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Як-11 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-24М Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-12 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-4 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-126 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

МиГ-31 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-17 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

ВМ-Т Атлант Фото. Видео. ТТХ. Скорость

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

Су-11 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

И-180 - советский истребитель

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-35 Lightning II Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-26 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ла-5 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

МиГ-23 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Моноплан Кованько

И-5 - советский истребитель-полутораплан

Бомбардировщик 3М Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

МиГ-19 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Еврофайтер Тайфун Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

Штурмовик Ил-2 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Ла-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Р-1 - самолет-разведчик

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Самолет Су-12 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

МиГ-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид F-117 Найт Хок Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-15 «Игл» - американский истребитель

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Ил-28 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

Ан-72 Чебурашка Фото. Видео. ТТХ. Скорость

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

П-2 - переходной самолет

Гидросамолет М-5

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

Бе-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

Ту-14 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Як-27 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Як-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

М-24 - самолет-амфибия

МиГ-АТ Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-33 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

F/A-18 Хорнет Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-37 Терминатор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МБР-2 - советская летающая лодка

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Самолет «Стеглау-2»

Ту-16 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-70 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ла-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-95МС Медведь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-22М3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Истребитель Мираж 2000 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

Ан-225 Мрия Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

Як-25 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

И-15 бис Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Як-28 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-12 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

Самолет «Гаккель-9»

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

А-40 Альбатрос Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

Комментарии  

oxblin
0 #1 oxblin 02.01.2017 20:37
Самому не пришлось участвовать нигде,но реально авиаторы парней спасали(со слов тех,кто был на земле). Спасибо вам,лётчики.Вы лучшие у нас.
Цитировать
Денис Савельев
+1 #2 Денис Савельев 02.01.2017 20:38
От махры, что шароебилась в горах, в 2000-2001, низкий поклон летунам.)))
Цитировать
strelok5598
0 #3 strelok5598 02.01.2017 20:40
согласен с Денис Савельев,1996 разведка 26 осн,Дагестан,без летунов жопа была бы полная
Цитировать
Gleb Lomov
0 #4 Gleb Lomov 02.01.2017 20:41
из всех стран в мире пополненным штурмовиком обладают только 2 страны это Россия су-25 (ГРАЧ) и америкосы а-10(бородавочник)
Цитировать
xNBe Day
0 #5 xNBe Day 02.01.2017 20:42
Цитирую Gleb Lomov:
из всех стран в мире пополненным штурмовиком обладают только 2 страны это Россия су-25 (ГРАЧ) и америкосы а-10(бородавочник)

Еще немцы- альфа джет. Но все эти самолеты под разные требования созданы.
Цитировать
xNBe Day
0 #6 xNBe Day 02.01.2017 20:43
Грачам респект и уважуха
Цитировать
Владимир Пучнин
0 #7 Владимир Пучнин 02.01.2017 20:44
слава нашим ВКС и армии в целом. Кто не хочет слушать Лаврова - будет слушать Шойгу!!!
Цитировать
Владимир Пучнин
0 #8 Владимир Пучнин 02.01.2017 20:45
Когда под огнем ползаешь и обнимаешь каждую кочку, когда кончился бк. Ты понимаешь что пришел пи*дец, и тут слышишь звук самолета (это ни звук это песня). Вообщем это те чувства которые не передать словами. Летуны спасибо Вам. 876-й отдельный дшб. чечня 1995-1996 г.
Цитировать
Sergey Krivonosov
0 #9 Sergey Krivonosov 02.01.2017 20:47
Он был сделан ДЛЯ ВОЙНЫ... В АФгане его обкатывали... Там же обкатывали и Як-36М...
Цитировать
Владимир Болгов
0 #10 Владимир Болгов 02.01.2017 20:48
Лучшие самолеты. КБ Сухова поклон. Су24, Су25, Су27. По совокупности лучшие в классах. И все, "старые карыта", до сих пор в срою и работают.
Цитировать
К Дмитрий
0 #11 К Дмитрий 02.01.2017 20:49
В России сейчас разрабатывается не мало вооружения, а разработки советских конструкторов модернизируются! Всё путём!
Цитировать
Иван Бровкин
0 #12 Иван Бровкин 02.01.2017 20:50
Цитирую К Дмитрий:
В России сейчас разрабатывается не мало вооружения, а разработки советских конструкторов модернизируются! Всё путём!

А что в этом плохого?!! Это ведь говорит о том, что наши конструкторы настолько опередили своё время, что этот задел до сих пор не устарел!!! И Сирия это наглядно доказала - ни один Су-25-й не потерян!!!
Цитировать
Борис Кальченко
0 #13 Борис Кальченко 02.01.2017 20:52
видел их ,,работу" в Афганистане , и их самих на земле, на стоянках , почти все были в клепаных латках и латочках. Крыло на них называли ,,расческой"из за направляющих пилонов (10шт.) для подвески вооружения.Очень смотрится с боеприпасами(различными) на всех направляющих , особенно со специальными , когда на каждой ,,висело" то ли 8 , то ли 12 бомб малого калибра !!! Прямь, как грозди винограда ...
Цитировать
Budenyi
0 #14 Budenyi 02.01.2017 20:54
Интересно когда под крыльями Су-25 мы увидим блоки НАРов? Давно пора начать обеспечивать наступление сирийской армии прямо на передовой в точке соприкосновения. Или сцыкотно так снижаться? А то бомбёжки складов и штабов почти ничего не дают на передовой. Где боевики с ДШК, ЗУ-23-2 и Тоу не дают высунуться наступающим войскам САА. Хотя последовательность работы наших лётчиков тоже радует. Возможно всё идёт по плану и это мы только такие нетерпеливые.
Цитировать
fujimatosa
0 #15 fujimatosa 02.01.2017 20:55
Есть кто на грачах летал? Мне интересно, там автопилот имеется? Если да, то какой у него функционал? Скажем так, возвращаясь с боевого можно отдохнуть и расслабится? И еще на каком удалении от места работы обычно аэродром? В смысле, сколько времени полета занимает полет по маршруту туда и обратно. Допустим взлетел час лету туда, 30минут работы и час обратно. Или не так долго?
Цитировать
Михаил Куслин
0 #16 Михаил Куслин 02.01.2017 20:57
Цитирую fujimatosa:
Есть кто на грачах летал? Мне интересно, там автопилот имеется? Если да, то какой у него функционал? Скажем так, возвращаясь с боевого можно отдохнуть и расслабится? И еще на каком удалении от места работы обычно аэродром? В смысле, сколько времени полета занимает полет по маршруту туда и обратно. Допустим взлетел час лету туда, 30минут работы и час обратно. Или не так долго?

1.Автопилота на СУ-25 нет , самолет постоянно "висит" на РУС.
2. Удаление зависит от конкретных реальных условий , например в Чечне удаление от целей было в среднем 120 -160 км. , время боевого вылета составляло 1ч.05м -1ч.20м. 
Цитировать
Игорь Кириллов
0 #17 Игорь Кириллов 02.01.2017 20:59
Никто не может его убить )) я лично наблюдал как грач раскуроченный в хлам садился на полосу, они кучу жизней спасли, ЛЕТУНЫ СПАСИБО ВАМ! 
Цитировать
Андрей Беленков
0 #18 Андрей Беленков 03.01.2017 11:15
Цитирую Игорь Кириллов:
Никто не может его убить )) я лично наблюдал как грач раскуроченный в хлам садился на полосу, они кучу жизней спасли, ЛЕТУНЫ СПАСИБО ВАМ! 

Ох не нагоняли бы вы столько пафоса... Су-25 сбивается без проблем, и в виду особенностей его применения, именно его сбивают чаще всего. Потому как она работает с низких высот и непосредственно над полем боя. То что потерь у нас до сих пор нет скорее чудо, вкупе с опытом пилотов и правильным планированием. Ну и недоработками в области ПВО у противника.
Цитировать
Alex Web
0 #19 Alex Web 03.01.2017 11:16
РЭБ решает большинство проблем
Цитировать
TheBarrettSniper
0 #20 TheBarrettSniper 03.01.2017 11:17
Походу стрельба с пушки как отбойным молотком по голове жесть самолёт тресёт.
Цитировать
Георгий Парфенов
0 #21 Георгий Парфенов 03.01.2017 11:18
Цитирую TheBarrettSniper:
Походу стрельба с пушки как отбойным молотком по голове жесть самолёт тресёт.

У 30-мм авиапушки ГШ-30-2 несколько тонн отдачи
Цитировать
2GARIN1000
0 #22 2GARIN1000 03.01.2017 11:19
всегда летунам завидовал..полгода сидишь в ущелье а эти прилетели,обстреляли склон горы где никого нет и свалили..туда где есть электричество,телевизор,телефон, и горячая вода из крана.. И ВКУСНАЯ ЖРАТВА...
Цитировать
Михаил Куслин
0 #23 Михаил Куслин 03.01.2017 11:21
Цитирую 2GARIN1000:
всегда летунам завидовал..полгода сидишь в ущелье а эти прилетели,обстреляли склон горы где никого нет и свалили..туда где есть электричество,телевизор,телефон, и горячая вода из крана.. И ВКУСНАЯ ЖРАТВА...

Частенько бывало кровати в три яруса ,без телевизора , телефона и горячей воды из крана.... А ВКУСНАЯ ЖРАТВА - все та же тушенка....

Ты знаешь мы всегда работаем по тем целеуказаниям которые дают ваши разведчики-сам посуди с высоты 2-2,5 км. разглядеть кто в какую щель забился довольно таки сложно.поэтому и работаем по площадям,наша задача-авиаподдержка,а не победа на земле,победа будет всегда за вами(пехотой) и мы не претендуем на славу,одним словом чем можем,тем и помогаем
Цитировать
Александр Саберов
0 #24 Александр Саберов 03.01.2017 11:22
Кто знает с чего так влупили по ним? С ЗУшки или КПВТ?
Цитировать
Жека
0 #25 Жека 03.01.2017 11:24
Цитирую Александр Саберов:
Кто знает с чего так влупили по ним? С ЗУшки или КПВТ?

близкий разрыв БЧ зенитной ракеты - 88 пробоин, это в 2008 в Грузии было.
Сел с тягой на одном двигетеле в 30%, второй был выведен из строя.
Цитировать
Oleg Elin
0 #26 Oleg Elin 03.01.2017 11:25
эта машина проектировалась изначально ДЛЯ ШТУРМОВЫХ ЦЕЛЕЙ ...известен случай подрыва В\В ракеты на су-25 не отделившейся от пилона ...самолет мог сесть но рук-ль полета заставил летчика катупльтироваться от греха подальше.Это говорит о том что Спроектированна птичка с хорошим запасом по броне,остается нацепиь авионику поновее и получите Боевую черепаху с полным ракурсом вооружений от в\В ракет кончая подвесными РэБ.
Цитировать
Georges Simenon
0 #27 Georges Simenon 03.01.2017 11:26
СУ-25 старичок, но штатовский кабан А-10 тоже не молод, но по прежнему в строю. Не хочу касаться боевых характеристик СУ-25 сейчас, это пусть спецы сравнивают. Но думаю СУ-25 й живучая машина. 7,5% его массы идёт только на защиту узлов. А -10 тоже получился удачным. И политика здесь совсем не причём. Обсуждается чисто инженерная тема.
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.