Популярные материалы

Последние новости

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) последние новости 2017

Су-57 (заводской индекс Т-50) — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) (программа «И-21»). До августа 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50. 11 августа 2017 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя пятого поколения Т-50. Самолет получил обозначение Су-57.

Су-57 - видео

Самолёт разрабатывается для замены в российских ВВС истребителя Су-27. Для экспортных поставок на базе Су-57 совместно с Индией предполагается создание экспортной модификации самолёта с обозначением «FGFA» (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. В начале 2016 года Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся с 2018 года.

Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в IV квартале 2017 года.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Разработка

В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки. 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России.

Лётные испытания

29 января 2010 года первый лётный экземпляр Су-57 впервые поднялся в воздух, совершив полёт длительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов. 18 сентября 2015 начат завершающий этап испытаний.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Экспортная модификация

Экспортная модификация ПАК ФА для поставки в Индию и, возможно, в другие страны, получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft). Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой».
В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения, в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивается в 8-10 миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт.

ВВС Перу планируют приобрести российские истребители пятого поколения Су-57. По подсчетам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания».

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Стоимость Су-57

Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов.
Индия планировала (2012) закупать Су-57 по цене 100 млн долларов за самолёт.

Конструкция

Боольшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Кабина

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Планер

Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряжённым с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью — аналогом ПГО вместо небольшой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным является их не отклоненное нерабочее положение — на случай отказа в полете. На предыдущих самолётах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Двигатели АЛ-41Ф1

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor имеет круглое, а не прямоугольное сопло. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Тип 30

В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель 2-го этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина в дальнейшем он может получить индекс АЛ). В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году. В июне 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ. 2 сентября 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану.

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» планируется в IV квартале 2017 года.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг. Боевая нагрузка: 1310—10000 кг. Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД). Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД). Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.

Авионика

Радио- и оптоэлектронное оборудование

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (англ.)русск., уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Су-57 будет содержать 5 встроенных антенн.

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

 

На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остается неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

Характеристики РЛС Н036 Белка

- Количество ППМ: 1526 шт
- Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков. Представлена впервые публично на МАКС-2015.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя.

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Кроме того, снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило, ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется основной тактикой их боевого применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолеты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краев планера в более темные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надежные каналы обмена информацией.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Сравнение концепций Су-57 и F-22

Авторитетное американское издание National Interest опубликовало большой обзор по сравнению двух единственных стелс-истребителей в мире Су-57 и F-22 и пришло к выводу, что Су-57 обладает целым рядом преимуществ над F-22. По мнению экспертов, Су-57 обладает преимуществом в ближнем бою, но F-22 имеет некоторое преимущество в дальнем бою.

Основные тезисы экспертов:

- Су-57 имеет в крыльях радар L-диапазона, против которого бесполезны стелс-средства F-22, хотя эксперты и отмечают, что данный радар имеет недостаточную точность для наведения ракет только по его данным. Аналога такого радара на F-22 нет и на данный момент не планируется.

- Су-57 имеет специальный инфракрасный радар обнаружения и уже производится с ним, а F-22 только планируется оснастить сходной системой в 2020 году.

- Эксперты указывают, что оба самолёта имеют не самую последнюю авионику, поэтому традиционное преимущество западной авиации в электронных системах управления и связи в F-22 не реализовано в полной мере, и американские эксперты оценивают многие системы авионики F-22 как устаревшие для современного уровня американского ВПК.

- F-22 может брать шесть тяжёлых ракет для дальнего боя, а Су-57 только четыре штуки, но в два раза большей дальностью пуска, что критично с учётом стелс-средств и очень частых промахов ракетных пусков.

- Эксперты указывают, что стелс-средства истребителей ставят под сомнения эффективность ракет большой дальности: велика вероятность большого количества промахов пусков ракет на большой дальности и увеличивается вероятность быстрого сближения истребителей, и, как следствие, манёвренного воздушного боя на короткой дистанции.

- Су-57 обладает лучшей сверхманёвренностью за счёт изменения вектора тяги в трёх измерениях, а F-22 может менять вектор тяги только в двух измерениях, что, по мнению экспертов, может стать причиной поражения F-22 в ближнем бою.

- Эксперты отмечают, что российский ВПК много лет имеет преимущество над американским ВПК за счёт системы управления пуском ракет в ближнем бою с помощью специального шлема, производящего пуск ракет Р-73 по взгляду лётчика. Для F-22 такая же система для AIM-9X планируется только к 2020 году: «For a long time, Russian aircraft had the advantage of superior short-range R-73 … pilot just had to look at an enemy plane to shoot at it. However, the United States finally deployed its own equivalent of the R-73, the AIM-9X… [F-22] Helmet-mounted sights should come in 2020»

Отдельно американские эксперты указывают, что стоимость Су-57 и F-22 так велика, что ТТХ самолётов могут быть вторичны относительно небольших объёмов их производства в реальности.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Тактико-технические характеристики Су-57

- Экипаж: 1 человек

Размеры Су-57

- Длина: 19,7 м
- Размах крыла: 14 м
- Размах заднего ГО: 10,8 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 82 м²
- База шасси: 6 м
- Колея шасси: 5 м

Вес Су-57

- Масса пустого: 18500 кг
- Масса нормальная взлётная со 100 % топлива: 30610 кг
- Масса максимальная взлётная: 37000 кг
- Масса топлива: 11100 кг

Двигатель Су-57

- Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
- Тяга максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс
- Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
- Масса двигателя: 1350 кг

Тяговооружённость Су-57

- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: со 100 % топлива 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Скорость Су-57

- Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
- Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1

Дальность полета Су-57

- Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: со 100 % топлива 4300 км; с 2 ПТБ: 5500 км
- Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: со 100 % топлива 2000 км
- Продолжительность полёта: до 5,8 ч
- Практический потолок: 20000 м
- Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение Су-57

- Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
- Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
- Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
- Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
- Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.

 

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолете Су-27СМ. На самолете пятого поколения Су-57 опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний.

 

Фото Су-57

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения


Похожие материалы

Як-9 - истребитель Великой Отечественной войны

Бе-200 - самолет-амфибия

Су-9 - истребитель-перехватчик

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Су-27 - истребитель-перехватчик

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

"Мираж" 2000 - истребитель ВВС Франции

Ту-4 - дальний бомбардировщик

ВВА-14 - вертикально взлетающий самолет-амфибия Роберта Бартини

Ту-16 - дальний бомбардировщик

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

И-16 "Ишак" - советский истребитель Второй мировой войны

Як-7 - советский истребитель

МиГ-31 - истребитель-перехватчик

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Су-33 - палубный истребитель

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Самолет «Стеглау-2»

ЗМ - стратегический бомбардировщик

Як-28 - фронтовой бомбардировщик

М-24 - самолет-амфибия

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

Гидросамолет М-5

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Ил-76 - военно-транспортный самолёт

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

МиГ-21 - фронтовой истребитель

Су-34 - истребитель-бомбардировщик

Ла-9 - советский истребитель

Брошенные самолеты

И-7 - советский истребитель-полутораплан

К-7 - самолет-гигант Калинина

Триплан Безобразова

П-2 - переходной самолет

F/A-18 Хорнет - американский палубный истребитель-бомбардировщик

Ан-8 - военно-транспортный самолет

МиГ-15 - советский истребитель

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

МиГ-29К - палубный истребитель

Ту-95МС «Медведь» - стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

Бе-6 (ЛЛ-143) - самолет-амфибия

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Моноплан Кованько

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

Як-130 - учебно-боевой самолет

Ан-124 «Руслан» - транспортный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

F-35 Lightning II - американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения

Ан-30 - самолет аэрофотосъемки

Ла-5 - советский истребитель

Ще-2 - военно-транспортный самолет

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

Ту-142 - противолодочный самолет

МБР-2 - советская летающая лодка

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

Локхид F-117 «Найт Хок» - американский малозаметный самолет

Ан-70 - транспортный самолет

М-17 "Стратосфера" - высотный дозвуковой самолет-разведчик

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Дассо «Рафаль» - французский истребитель

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

И-180 - советский истребитель

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

Истребитель И-3

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Су-11 - истребитель-перехватчик

Як-18Т - учебно-тренировочный самолет

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Як-38 - палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

Моноплан Хиони - опытный самолет

Ил-38 - противолодочный самолет

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

И-5 - советский истребитель-полутораплан

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

V-22 Osprey - американский конвертоплан

Як-17 - реактивный истребитель

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Мессершмитт Ме 163 "Комета" - немецкий ракетный истребитель

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

МиГ-19 - реактивный истребитель

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

Су-15 - истребитель-перехватчик

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

Ил-10 - советский штурмовик

С-20 - истребитель Сикорского

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Т-4 («100») - опытный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

Ан-32 - советский военно-транспортный самолёт

И-15 бис - советский истребитель 1930-х годов

Су-47 «Беркут» - российский истребитель

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

Ан-26 - военно-транспортный самолет

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

Су-30 - истребитель поколения "4+"

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

М-11 - морской истребитель Григоровича

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Ил-102 - советский экспериментальный штурмовик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

МиГ-25 - истребитель-перехватчик

У-1 - учебно-тренировочный самолет

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

Самолет Л-1 «Птенец»

Самолет «Гаккель-9»

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

B-17 «Летающая Крепость» - американский бомбардировщик

МиГ-23 - фронтовой истребитель

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

БИ - ракетный истребитель

Самолет «Касяненко-3»

МиГ-17 - реактивный истребитель

Ту-128 - дальний истребитель-перехватчик

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Р-1 - самолет-разведчик

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

ТШ-2 - самолет-штурмовик

МиГ-AT - учебно-тренировочный самолет

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

Як-23 - реактивный истребитель

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

F-15 «Игл» - американский истребитель

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Су-12 - самолет разведчик-корректировщик

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

Де Хэвилленд «Москито» - английский истребитель-бомбардировщик

Як-30 - учебно-тренировочный самолёт

М-55 "Геофизика" - высотный самолет-разведчик

Ла-15 - советский реактивный истребитель

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

Як-1 - советский истребитель

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Ту-126 - самолет ДРЛО

Ла-7 - советский истребитель

Ш-2 - самолет-амфибия

Ту-22М3 - ракетоносец-бомбардировщик

F-22A «Раптор» - американский истребитель пятого поколения

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

А-40 "Альбатрос" (Бе-42) - самолет-амфибия

Ла-11 - советский поршневой истребитель

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

Ан-12 - военно-транспортный самолёт

Гидросамолет М-9

Як-15 - реактивный истребитель

Як-3 - советский истребитель

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) - тяжёлый транспортный самолёт

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

«Касяненко-4» - опытный самолет

И-153 «Чайка» - истребитель 30-х, 40-х годов

Як-25РВ - высотный разведчик

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) - немецкий истребитель Второй мировой войны

Бе-10 - советский гидросамолёт

Як-27 - истребитель-перехватчик

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Су-24М - фронтовой бомбардировщик

Комментарии  

sensaciya
0 #1 sensaciya 03.01.2017 16:21
Конструкторов надо на руках носить за такие машины!!!!!!! это лучший самолёт в мире!!!!!
Цитировать
Frolik VOO
0 #2 Frolik VOO 03.01.2017 16:25
Самолет Класс !!!! И это он все выделывает-летает еще на СТАРОМ двигателе .... Представляете что он будет выделывать когда новый под него доведут до ума ??? Кстати для тех кто может завыть: мол на старом движке летаем (даже Делягин вроде умный мужик и то, в какой-то передаче брякнул это, НЕ уточнив детали).... НАПОМНЮ: Что ВЕЛИЧАЙШИЙ самолет современности Су-27 первое время тоже летал на старом добром проверенном движке, прежде чем получить свой, который и достался Т-50. Ни один конструктор в здравом уме, не поставит на новый самолет, сырой движок, ибо движок доводят много лет, что бы он в течении ДЕСЯТКОВ лет служил верой и правдой ... как собственно и было в случае с Су-27 и его потомков Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 .... и их аналоги ...
Цитировать
Дмитрий Кухтин
0 #3 Дмитрий Кухтин 03.01.2017 16:26
Супер, слов нет
Цитировать
Евгений Усачёв
0 #4 Евгений Усачёв 03.01.2017 16:27
f-22 похож на беременную гупешку, а Т-50 - шедевр в области аэродинамики, воплощенный в инновационную конструкцию
Цитировать
Alexandr Pavlenko
0 #5 Alexandr Pavlenko 03.01.2017 16:29
Было-бы ещё круто , если бы он мог сбивать ракеты выпущенные по нему. Что-бы случай как возле Турецкой границы не повторился. Такая тупость , когда самолёт видит , что по нему пошла ракета и не может ничего против сделать.
Цитировать
Антон Романов
0 #6 Антон Романов 03.01.2017 16:30
Цитирую Alexandr Pavlenko:
Было-бы ещё круто , если бы он мог сбивать ракеты выпущенные по нему. Что-бы случай как возле Турецкой границы не повторился. Такая тупость , когда самолёт видит , что по нему пошла ракета и не может ничего против сделать.

В случае возле границы Турции, был сбит БОМБАРДИРОВЩИК Су-24. Бомбардировщики не могут маневрировать, они тяжелее. Самолет что в данном ролике - ИСТРЕБИТЕЛЬ. Бомбардировщиков легко сбивать (с истребителей, таких как, например, турецкий F-16): подлетел к нему, прицелился спокойно и выстрелил ракетой воздух-воздух. Самолет МОЖЕТ сделать против ракет(ы), если он истребитель - маневрировать.
Цитировать
Макс Неипёттебя
0 #7 Макс Неипёттебя 03.01.2017 16:32
т-50 это конечно круто,только ф-35 уже пошёл в армию,а т-50 в единственном экземпляре летает на авиасалонах,1.5трлн. баксов для америкосов нихера не значат,и дадут они в армию самолётов 200 за год,а вот сколько т-50 пойдёт в 17 году это уже вопрос,если армейцы купят десятка 2 то хорошо.да кстати это разработка времён СССР,жалко конечно что развалилась великая страна с большими возможностями,да и в те времена у нас военный бюджет был выше американского,а щас в 40 раз ниже,вот и думай.
Цитировать
maksim m.m
0 #8 maksim m.m 03.01.2017 16:33
Цитирую Макс Неипёттебя:
т-50 это конечно круто,только ф-35 уже пошёл в армию,а т-50 в единственном экземпляре летает на авиасалонах,1.5трлн. баксов для америкосов нихера не значат,и дадут они в армию самолётов 200 за год,а вот сколько т-50 пойдёт в 17 году это уже вопрос,если армейцы купят десятка 2 то хорошо.да кстати это разработка времён СССР,жалко конечно что развалилась великая страна с большими возможностями,да и в те времена у нас военный бюджет был выше американского,а щас в 40 раз ниже,вот и думай.

Ф-35 уже пошёл в армию :- самому не смешно, писать такую шляпу, ты хоть узнай что это за..... и на каком положении сейчас находится ф-35 в армии. Т-50 разработка СССР, вообще ку-ку :)),ты ещё забыл сказать что это ксерокопия ф23. Программа по т-50 реализуется в полном объём, и сроки не динамит, в отличии от ф-35/уже отставание от графика на 60 самолётов, и не доведение до сих пор ф-35 до боевого состояния/,как думаешь Америке есть чем гордиться?/средний возрост самолётов 27 лет/. Состояние авиопарка шшш критическое,финансирование сокращается на 50% в 17 году этого парка, ф-35 ещё не готов/ оценочная комиссия по принятию ф-35 назначена на 18-19 год, зам мин об сша вообще заявил, что полного боевого состояния он полностью получит в 21 году/. США в полной жопе в том числе и со своим ф-22, ты вообще видел сколько он налетал, оставшийся ресурс критический , более того в сша даже нет программы по модернизации своего парка, в отличии от России которая доводит свой парк до ума 4+. Проект по т-50 в заверш.стадии, в том числе и по Индии.
Цитировать
Евгений Иванов
0 #9 Евгений Иванов 03.01.2017 16:35
Который раз смотрю, один вопрос? -Блин, как он это делает? Такие пируэты в воздухе, -это фантастика! Наши авиаконструктора лучшие в мире!
Цитировать
алексей леонов
0 #10 алексей леонов 03.01.2017 16:36
Т-50 манёвренный полёт видел на видео много раз, где такие же полёты хвалёного F35? Вывод, F35 фуфло.
Цитировать
Владимир Кононов
-1 #11 Владимир Кононов 03.01.2017 16:37
Сравнивать Т-50 и F-35 некоректно,сравнению подлежит с F-22.А в общем,поживем увидем,но даже сейчас Т-50 уже привосходит по ряду показателей F-22,маневренность,вооружением,системами обнаружения,РЭБ.Потом,в России военные самолеты расположенные на аэродромах под открытым небом,когда F-22 нужны ангары,либо навесы,качество увы не то.
Цитировать
Александр Барадач
-1 #12 Александр Барадач 03.01.2017 16:38
Сухой 5 поколения - лучший в мире истребитель! Он по всем характеристикам превосходит аналоги! К слову когда запускали в серию F-22, IBM порезал мощности по выпуску 486 процессоров и перешёл на Пентиум 1. А ЭВМ раптора создан на основе 800 шт 486... Интел с трудом и за ОГРОМНЫЕ бабки наладил древнее производство, чтобы пентагон получил раптор... А теперь сравнить электронику раптора с новым СУ!!!!!!!!!!!))))) F-35 - кусок говна, который всю жизнь будет недоделком... Уже конгресс принял программу по модернизации после 2025 года F-15... Но эту авионику ещё нужно разработать!!! Когда F-15 станет 4++, мы будем испытывать 6-е поколение... США обосрались по полной.
Цитировать
Дмитрий Иванов
0 #13 Дмитрий Иванов 03.01.2017 16:39
Классный самолет, но F-35, F-22 тоже не стоит недооценивать, у них сильное программное обеспечение.
Цитировать
Денис Меньшиков
0 #14 Денис Меньшиков 03.01.2017 16:40
Не зря же немцы говорят, что русские самолеты выглядят и красиво и устрашающе одновременно, не то что Еврофайтеры и другие европейские утюги.
Цитировать
Олег Вещий
0 #15 Олег Вещий 03.01.2017 16:41
мне кажется F-22 легче и манёвренней в воздухе смотрится чем Т-50
Цитировать
Максименко
0 #16 Максименко 03.01.2017 16:42
Цитирую Олег Вещий:
мне кажется F-22 легче и манёвренней в воздухе смотрится чем Т-50

Он так не может, как его можно сравнить, по прямой чтоль равнять, так F-22 еще и медленней на порядочек, а у тэшки еще и движек вот вот подгонят
Цитировать
Ирина Костомарова
0 #17 Ирина Костомарова 03.01.2017 17:07
В военное время можно их наделать в нужном количестве, главное есть технология. 34-ок перед войной тоже не так много было. Нахер в мирное время их копить? А вот раптор в сравнении с полтосиком как слон неуклюжий.
Цитировать
Александр Ддд
0 #18 Александр Ддд 03.01.2017 17:08
Над пиндостаном когда такие начнут летать ( естественно в мирных и демократичных целях)
Цитировать
Jura Jaryn
0 #19 Jura Jaryn 03.01.2017 17:10
Летающий монстер! Российские самолёты самые лучшие в мире.
Цитировать
Раниль Мулькаманов
0 #20 Раниль Мулькаманов 03.01.2017 17:12
Вот это чудо самолет.!)) Скажу что этот самолет может почти все и на месте зависать, задом лететь, без пилота управляется дистанционно. выделывает такие трюки что даже и не снилось. все благодаря равной развесовке самолета, новым маневровым двигателям и строением лопастей и крыльев. СУ т-50. супер !!
Цитировать
Роман Хома
0 #21 Роман Хома 03.01.2017 17:13
США уже больше 10 лет на самолетах 5 поколение летают, а здесь даже к серийному производству не дошло.
Цитировать
Dmitriy Orlov
0 #22 Dmitriy Orlov 03.01.2017 17:14
Цитирую Роман Хома:
США уже больше 10 лет на самолетах 5 поколение летают, а здесь даже к серийному производству не дошло.

США уже больше 10 лет в самолет 5 поколения бабки вбухивают, а он всё не летает (Ф-35). Что же до Ф-22 - их надо в сейфе хранить и пыль сдувать, а не в ангарах, и не дай Бог под открытым небом - и по цене и по "надежности" и по сравнительным характеристикам, и в обслуживании... Короче, их сделали всего сотни полторы, затем он был снят с производства в связи с тем что у него расход бабла на производство и обслуживание намного больше и быстрее расхода топлива реактивным двигателем на форсаже. А вот Т-50 уже обкатывают и достраивают еще несколько образцов - через год-два обещают принять на вооружение.
Цитировать
Oleg
0 #23 Oleg 23.05.2017 08:23
Цитирую Макс Неипёттебя:
т-50 это конечно круто,только ф-35 уже пошёл в армию,а т-50 в единственном экземпляре летает на авиасалонах,1.5трлн. баксов для америкосов нихера не значат,и дадут они в армию самолётов 200 за год,а вот сколько т-50 пойдёт в 17 году это уже вопрос,если армейцы купят десятка 2 то хорошо.да кстати это разработка времён СССР,жалко конечно что развалилась великая страна с большими возможностями,да и в те времена у нас военный бюджет был выше американского,а щас в 40 раз ниже,вот и думай.

Почитай, сколько испытательных экземпляров т-50 уже произведено, потом печатай свои соображения! НЕ надо пытаться быть умным, не имея никакой инфы о реальном положении...
Цитировать
сергей
0 #24 сергей 23.05.2017 08:25
Цитирую Frolik VOO:
Самолет Класс !!!! И это он все выделывает-летает еще на СТАРОМ двигателе .... Представляете что он будет выделывать когда новый под него доведут до ума ??? Кстати для тех кто может завыть: мол на старом движке летаем (даже Делягин вроде умный мужик и то, в какой-то передаче брякнул это, НЕ уточнив детали).... НАПОМНЮ: Что ВЕЛИЧАЙШИЙ самолет современности Су-27 первое время тоже летал на старом добром проверенном движке, прежде чем получить свой, который и достался Т-50. Ни один конструктор в здравом уме, не поставит на новый самолет, сырой движок, ибо движок доводят много лет, что бы он в течении ДЕСЯТКОВ лет служил верой и правдой ... как собственно и было в случае с Су-27 и его потомков Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 .... и их аналоги ...

на су-27 изначально стоял новое детище А.М.Люлька новый первый двухконтурный военный двигатель АЛ31Ф на Т-50 модернизированый далее будет новый.
Цитировать
Влад
0 #25 Влад 20.07.2017 07:10
Цитирую Владимир Кононов:
Сравнивать Т-50 и F-35 некоректно,сравнению подлежит с F-22.А в общем,поживем увидем,но даже сейчас Т-50 уже привосходит по ряду показателей F-22,маневренность,вооружением,системами обнаружения,РЭБ.Потом,в России военные самолеты расположенные на аэродромах под открытым небом,когда F-22 нужны ангары,либо навесы,качество увы не то.

Цитирую Александр Барадач:
Сухой 5 поколения - лучший в мире истребитель! Он по всем характеристикам превосходит аналоги! К слову когда запускали в серию F-22, IBM порезал мощности по выпуску 486 процессоров и перешёл на Пентиум 1. А ЭВМ раптора создан на основе 800 шт 486... Интел с трудом и за ОГРОМНЫЕ бабки наладил древнее производство, чтобы пентагон получил раптор... А теперь сравнить электронику раптора с новым СУ!!!!!!!!!!!))))) F-35 - кусок говна, который всю жизнь будет недоделком... Уже конгресс принял программу по модернизации после 2025 года F-15... Но эту авионику ещё нужно разработать!!! Когда F-15 станет 4++, мы будем испытывать 6-е поколение... США обосрались по полной.

где таких умных как ты только берут.ф-35 уже вовсю показал свою еффективность в сирии ,проходя хваленные с-300-400,и панцыри.кроме того израиль закупает новую партию доводя их парк до 130 шт,первый полет сделал и ф-35 выпущенный в японии,летают уже итальянские.им еще..какая нахрен элетроника у вас,радары,двигатели?! вы проснитесь,вы отстали от пиндоссов на 50 лет,о чем бравадствуетеф-35 и т-5о недоделка разные самолеты.
Цитировать
Влад
0 #26 Влад 20.07.2017 07:15
а вообще самолетржавеющее корыто,двигателя вы без Украины не сделаете,если все системы его такие как у су-30,или мигов.то самолету не жить.кроме того п.здеть не мешки ворочать,пиндоссы уже строят шестое поколение,у вас бравада -понос по недоделанному 5 заметность которого по сравнению с ф-35 ,как жигуля с ведром,за раптор я уже молчу..))
Цитировать
Olis
0 #27 Olis 16.08.2017 19:49
Цитирую Влад:
Цитирую Владимир Кононов:
Сравнивать Т-50 и F-35 некоректно,сравнению подлежит с F-22.А в общем,поживем увидем,но даже сейчас Т-50 уже привосходит по ряду показателей F-22,маневренность,вооружением,системами обнаружения,РЭБ.Потом,в России военные самолеты расположенные на аэродромах под открытым небом,когда F-22 нужны ангары,либо навесы,качество увы не то.

Цитирую Александр Барадач:
Сухой 5 поколения - лучший в мире истребитель! Он по всем характеристикам превосходит аналоги! К слову когда запускали в серию F-22, IBM порезал мощности по выпуску 486 процессоров и перешёл на Пентиум 1. А ЭВМ раптора создан на основе 800 шт 486... Интел с трудом и за ОГРОМНЫЕ бабки наладил древнее производство, чтобы пентагон получил раптор... А теперь сравнить электронику раптора с новым СУ!!!!!!!!!!!))))) F-35 - кусок говна, который всю жизнь будет недоделком... Уже конгресс принял программу по модернизации после 2025 года F-15... Но эту авионику ещё нужно разработать!!! Когда F-15 станет 4++, мы будем испытывать 6-е поколение... США обосрались по полной.

где таких умных как ты только берут.ф-35 уже вовсю показал свою еффективность в сирии ,проходя хваленные с-300-400,и панцыри.кроме того израиль закупает новую партию доводя их парк до 130 шт,первый полет сделал и ф-35 выпущенный в японии,летают уже итальянские.им еще..какая нахрен элетроника у вас,радары,двигатели?! вы проснитесь,вы отстали от пиндоссов на 50 лет,о чем бравадствуетеф-35 и т-5о недоделка разные самолеты.

[quote name="Влад"]а вообще самолетржавеющее корыто,двигателя вы без Украины не сделаете,если все системы его такие как у су-30,или мигов.то самолету не жить.кроме того п.здеть не мешки ворочать,пиндоссы уже строят шестое поколение,у вас бравада -понос по недоделанному 5 заметность которого по сравнению с ф-35 ,как жигуля с ведром,за раптор я уже молчу..)
ММММ....дя . Откуда вообще ты такой вылез?
ф35 показал свою эффективность в Сирии???? это ты о чем? Откуда дровишки, то? Нет он конечно обходит все с300,с 400, панцири, можно добавить ПЗРК всякие... только ему бы хотя бы появиться там, что бы обойти их.Я не думаю, что бы пиндосы были дурнее паровоза и совали свою технику под выстрелы.
А причем простите Украина и двигатели на последние версии сушек? Да и на первые тоже. Не очень улавливаю связь.,
А пиндосы уже закончили испытывать 7 поколение и вот вот поразят мир своим эффектным появлением, круто . хе хе.
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.