Популярные материалы

Последние новости

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

МиГ-35 - российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника.

Истребитель МиГ-35 - видео

Многофункциональный истребитель МиГ-35 - результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения "4++".

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

История создания МиГ-35

Модификация истребителя МиГ-29С дала начало двум направлениям семейства 29-х.

В 1998 г. появился МиГ-29СМТ (изделие 9-17) - очень удачная машина поколения 4+, получившая доработанную бортовую РЛС Н019МП способную обстреливать 4 цели одновременно. Отличительной особенностью изделия 9-17 стала возможность работы по наземным и надводным целям благодаря введению режима картографирования рельефа местности, а также введению приёмников ГЛОНАСС, GPS, Navstar, реализации концепции HOTAS, установки двух цветных ЖК-дисплеев, снабжённых кнопочным обрамлением, функциями «электронной лупы» и «полупрозрачных изображений».

Второе направление представляли машины МиГ-29М/М2, МиГ-29К (палубный), МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой), модификация МиГ-29М/М2 и стала в последующем базой для разработки МиГ-35.

Разработка МиГ-29М велась в РСК МиГ в период 1986-1991 годов. МиГ-29М успешно прошел лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. Министерство обороны СССР выдало предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. с началом экономического кризиса из-за распада СССР закупки МиГ-29 были прекращены, а госиспытания МиГ-29М были прерваны.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

В 1999 году в Индии возник проект MMRCA, который предусматривал закупку на бесконкурсной основе лёгких истребителей французского производства Mirage 2000. Согласно индийскому законодательству, которое предписывает проводить закупки вооружений на конкурсной основе, проект трансформировался в тендер, а приблизительно на рубеже 2002—2003 годов, требования были пересмотрены, чтобы дать возможность принять участие в конкурсе более тяжёлым двухдвигательным истребителям: российскому МиГ-29, американскому F-18 и европейскому Typhoon.

В 1999 году, когда начинался проект MMRCA, РСК «МиГ» находилась в тяжёлом финансовом, производственном и организационном положении. По сути, бывший в те годы руководителем ФГУП ВПК "Московское авиационное производственное объединение" (МАПО) Николай Фёдорович Никитин только начинал создание корпорации из отдельных осколков, которыми тогда были конструкторское бюро, серийные заводы и корпоративный центр. Производство новых МиГ-29 отсутствовало. Уже через несколько лет ситуация стабилизировалась и изменилась к лучшему. Была создана вертикально-интегрированная компания известная сегодня как РСК МиГ, разработаны новые варианты модернизации истребителя МиГ-29: МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ, возобновились поставки МиГ-29 в Бангладеш, Эритрею, Судан, Мьянму и Йемен.

В 2005 году на базе одной из машин МиГ-29М (бортовой номер 154) был создан технологический демонстратор МиГ-35, оснащенный радаром с АФАР «Жук-МАЭ». Именно эта машина затем и была представлена на оценочные испытания в Индии в рамках тендерных процедур, сам тендер к тому времени ещё даже не начинался. В конце 2006 года новому истребителю был присвоен индекс МиГ-35 в одноместном исполнении и МиГ-35Д - в двухместном.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Конструктивные решения

Благодаря великолепной аэродинамической концепции заложенной в компоновку планера МиГ-29, которая не требовала серьёзных изменений, РСК МиГ смогло сосредоточить основные усилия на совершенствовании авионики нового самолёта, которая включает элементы, применяемые на боевых машинах 5-го поколения.

Конструкция планера МиГ-35 по сравнению с его предшественником усилена с учётом опыта посадок на авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Это позволяет самолёту при необходимости приземляться с тяжёлым вооружением и большим запасом топлива. Такое конструктивное решение увеличило ресурс планера в 2,5 раза - до 6000 лётных часов и эксплуатацию самолёта в течение 40 лет. Более 20% элементов планера выполнено из композиционных материалов, ряд конструкторских решений улучшил характеристики устойчивости и управляемости самолёта и повысил показатели манёвренности.

МиГ-35 оснащён развитым комплексом обороны, который лишает противника фактора внезапности и даёт пилоту «МиГа» достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.

Применение радиопоглощающих покрытий существенно снижает радиолокационную заметность самолёта, ряд конструктивных решений по двигателям также позволил снизить тепловую и оптическую заметность МиГ-35.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Самолёт пригоден к базированию и эксплуатации в условиях как частично повреждённых взлётно-посадочных полос, так и вблизи линии боевого соприкосновения. Истребитель может взлетать с ВПП всего 190 метров длинной. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см или грубую посадку.

Самолёт полностью адаптирован к безангарному хранению при температуре окружающего воздуха от -45o до +50oС в любых климатических зонах и на высокогорных аэродромах расположенных на высотах до 3500 м.

При проектировании МиГ-35 удалось на 50% повысить внутренний запас топлива и также в два раза увеличить боевую нагрузку. В результате вооружение и радиус действия МиГ-35 приблизился к уровню тяжёлых истребителей.

Данные по радиусу боевого применения МиГ-35 разработчиком не раскрываются, указывается только, что он увеличен на 50% по сравнению с предшественником (МиГ-29М/М2), об этом говорил генеральный конструктор корпорации Сергей Коротков во время официальной презентации самолёта 27 января 2017 года в Луховицах. По официальным данным РСК "МиГ" перегоночная дальность истребителя МиГ-29М составляет 1800-2000 км, у МиГ-29М2 - 1600-1700 км. Поэтому, даже если за исходную величину взять минимальную дальность полёта МиГ-29М2 в 1600 км, то у МиГ-35 дальность полёта составит 2400 км.

Унифицированная головная часть самолёта позволяет в кратчайшие сроки переоборудовать кабину второго пилота под установку дополнительного топливного бака, что ещё больше расширяет возможности самолёта (может использоваться в качестве топливозаправщика) и увеличивает дальность полёта до 3000 км. Сравните, дальность полёта Су-35С - 3600 км, Су-30СМ - 3500 км.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Бортовое оборудование, авионика

БРЛС "Жук-АЭ" (FGA-29) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), состоящей из 680 приёмо-передающих модулей, сопровождает 30 и одновременно обстреливает до 6 воздушных и 4-х наземных целей на дальности до 160 км. Диаметр антенны - 575 мм.

Оптико-локационная станция переднего обзора с сектором +/-90o по азимуту и -15o / +60o по углу места обнаруживает воздушные цели в задней полусфере на дальности 45 км и в передней - до 15 км. Оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы позволяет обнаруживать цели типа "танк" на дальности до 20 км, "катер" - до 40 км.

На МиГ-35 установлены два модуля станции обнаружения атакующих ракет (СОАР). За фонарем кабины - для обзора верхней полусферы и в конформном контейнере под левой мотогондолой - для нижней полусферы. Дальность обнаружения ракет "воздух-воздух" - 30 км, ЗУР - 50 км, ПЗРК - 10 км.

В левой и правой законцовках крыльев установлены два модуля станции обнаружения лазерного облучения (СОЛО), обеспечивающие практически круговой обзор. Дальность обнаружения источника лазерного облучения - 30 км.

По уровню интеграции технологических решений, которые относятся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет равных среди европейских аналогов.

Для повышения результативности боевой подготовки лётчиков и безопасности полётов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полётной информации типа «Карат-Б-35», системой видеорегистрации СВР-23М1К, а также аппаратурой имитации и контроля эффективности применения авиационных средств поражения «Тренаж-29».

Кабина МиГ-35 оснащается комплексом бортового радиоэлектронного оборудования новейшего поколения, который строится по принципу открытой архитектуры с применением мультиплексной шины данных по стандарту MIL-STD-1553B. Благодаря этому обеспечивается многофункциональность боевого использования самолёта, а также упрощается интеграция новых видов вооружения и оборудования российского и иностранного производства, включая подвесного. В управлении вооружением применяется принцип HOTAS.

В основе информационно-управляющего поля кабины стоят три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. В задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ.

Надёжность самолёта обеспечивается высокой степенью резервирования всех систем, в частности, система управления имеет 4-кратное резервирование всех каналов связи внутри самолёта.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Двигатели

Силовая установка включает два глубокомодернизированных ТРДДФ РД-33МК со всеракурсным отклоняемыи вектором тяги, мощность которых увеличена на 12% по сравнению с первоначальной версией двигателя. Максимальная тяга каждого двигателя составляет 5400 кгс, а форсажная - 9000 кгс. Двигатели оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC), имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надёжностью и ресурсом.

Двигатели РД-33МК отличаются высокой газодинамической устойчивостью к внешним возмущениям, в том числе и при применении вооружения истребителя, что не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолёта. Ресурс двигателей составляет более 4000 часов.

Инженерам РСК "МиГ" удалось добиться того, что двигатель РД-33МК может быть заменён в полевых условиях всего за 58 минут.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Манёвренность

Всеракурсный отклоняемый вектор тяги двигателей РД-33МК обеспечивает самолёту решающее преимущество в манёвренном воздушном бою.

Требование высоких манёвренных характеристик актуально и сегодня. В западных, а особенно в американских военных кругах, доминирует постулат, что с появлением нового ракетного вооружения бои будут проходить на дальних дистанциях, а пилотажное мастерство лётчикам больше не пригодится. Считается, что в современном воздушном бою побеждает тот, у кого лучше скрытность, мощнее БРЛО, ракеты класса "воздух-воздух" имеют большую дальность полёта.

Но на новые ракеты нашлись средства противодействия, и ближний бой снова стал актуальным, а все фигуры высшего пилотажа вновь востребованы. Поэтому мастерство пилота остаётся существенным элементом подготовки лётного состава ВВС всех государств. Ракетам можно противостоять с помощью пилотажа и манёвренных возможностей самолёта, если они у него достаточно высоки. На небольших дистанциях комплексное применение резкого манёвра поперёк курса ракеты и перевод двигателя в форсажный режим приводит к срыву системы наведения атакующей ракеты.

Немаловажным свойством высокоманёвренного истребителя МиГ-35 является возможность в кратчайшее время вывести самолёт из под огня противника и занять позицию для последующей атаки или выхода из боя. На сегодняшний день МиГ-35 является наиболее эффективным авиационным комплексом для завоевания превосходства в воздухе. Истребитель демонстрирует более высокие показатели ведения воздушного боя по сравнению с другими зарубежными аналогами.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Вооружение

Самолёт оснащён скорострельной автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом 100 патронов. Увеличенная площадь крыла наряду с эффективной системой управления самолётом и высокой тяговооружённостью позволили увеличить количество точек подвески вооружения с 6 до 8 (+1 на центральной линии между двигателями) и дали возможность разместить на них до 7000 кг тяжёлого ракетно-бомбового вооружения. Основа вооружения при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73Э.

Для поражения наземных целей, наряду с неуправляемым вооружением, предназначены ракеты калибра 80 и 122 мм, авиабомбы различных типов калибра 100-500 кг, также могут применяться управляемые ракеты Х-29ТЕ с телевизионными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионной или КАБ-500Л и КАБ-1500Л-Ф с лазерной системой самонаведения или ракеты большой дальности типа 3М14-АЭ с активными радиолокационными головками самонаведения.

Таким образом, обеспечивается применение корректируемых бомб калибра 1500 кг и ракет с дальностью пуска до 300 км. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Основные отличия МиГ-35 от МиГ-29

- РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой;
- увеличение боевой нагрузки;
- увеличенный запас топлива с возможностью дозаправки в воздухе и использования как заправщика;
- антикоррозийная защита по типу МиГ-29К;
- понижение радиолокационной заметности;
- трёхканальная ЭДСУ с четырёхкратным резервированием;
- повышенные надёжность, срок службы, ресурс самолёта и двигателей;
- уменьшение стоимости лётного часа в 2,5 раза;
- увеличение возможностей автономного базирования (например, кислорододобывающая станция на борту);
- новая электронная система управления двигателем РД-33МК;
- возможность использования модификации РД-33МК с отклоняемым вектором тяги, опробованной на опытном МиГ-29М/ОВТ с двигателем РД-33К;
- встроенная и контейнерная оптико-локационные станции (ОЛС) и нашлемная система целеуказания и прицеливания;
- комплекс обороны со средствами РЭБ, детекторами атакующих ракет и облучения лазерами, автоматами выброса ложных целей;
- открытая архитектура БРЭО.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Продвижение на рынке и поступление в ВКС России

Впервые широкой публике МиГ-35 был показан на авиасалоне "Аэро Индия 2007" в Бангалоре в 2007 году. Сообщалось, что МиГ-35 проделал свой путь из Москвы до Бангалора менее чем за три часа полёта на сверхзвуковых скоростях и выполнив по пути дозаправку топливом в воздухе. До этого, на авиашоу в России и в Великобритании в 2005 году, демонстрировался прототип МиГ-35, который в то время ещё даже не носил своё настоящее название.

Переговоры о поставках истребителей в ВВС России ведутся с 2010 года. В сентябре 2015 года сообщалось, что РСК МиГ построит в первом полугодии 2016 года лёгкий многофункциональный истребитель МиГ-35, адаптированный под требования российских ВКС. В соответствии с госконтрактом всего будет построено два опытных истребителя МиГ-35. Причём опытные самолёты будут изготовлены полностью за счёт бюджетных средств, а не за деньги корпорации, как было ранее.

На авиасалоне МАКС 2015 сообщалось, что РСК МиГ и министерство обороны России находятся на завершающей стадии подготовки госконтракта. Согласованы тактико-технические требования к самолёту и условия поставки. Подписание контракта ожидается в первом квартале 2016 года.

Поступление МиГ-35 в Воздушно-космические силы России ожидается в период 2018-2020 годов. В 2015 году АО РСК «МиГ» заключила контракты на экспорт почти сотни российских истребителей, из которых половина приходится на истребители МиГ-35 для Египта.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Последние новости и статус программы МиГ-35

17 марта 2016 года состоялся организованный пресс-службой АО «РСК «МиГ» пресс-тур на производственную площадку комплекса № 1 корпорации, расположенную в подмосковных Луховицах. Мероприятие было посвящено демонстрации начала работ над двумя «предсерийными» (названными так представителми РСК) экземплярами истребителя МиГ-35, строящимися по контракту на проведение ОКР с ВКС России. Как заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, в течение 2016 года самолёт поступит на лётные испытания.

Окончание работ по созданию МиГ-35Д намечено на 2017 год, после завершения госиспытаний самолёт будет принят на вооружение. Контракт с Минобороны на закупку МиГ-35С в количестве более 30 единиц планируется заключить с 2018 года.

24 ноября 2016 года без особой огласки поднялся в небо первый опытный образец нового российского многофункционального истребителя лёгкого класса МиГ-35 бортовой номер "702".

26 января 2017 года в Луховицах на базе РСК "МиГ" начались лётные испытания опытного образца МиГ-35 бортовой номер "712 синий".

Первые лётные испытания многофункционального истребителя МиГ-35 прошли успешно, все системы отработали штатно, экипаж даёт положительную оценку новому самолёту, сообщил заместитель начальника лётно-испытательного комплекса имени Федотова старший лётчик-испытатель РСК "МиГ" Михаил Беляев.

"При выполнении полёта цели и результаты достигнуты полностью, все системы бортовые работали штатно, силовая установка, комплексная система управления самолётом работали штатно", — сказал Беляев в ходе сеанса видеоконференцсвязи с членами коллегии ВПК РФ.

Он добавил, что экипаж дал самолёту положительную качественную оценку по результатам первых испытаний, а количественная оценка будет определена после обработки материалов контрольной записывающей аппаратуры.

27 января 2017 года на производственном комплексе Российской самолётостроительной Корпорации «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») в подмосковных Луховицах состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35.

На премьеру приехали делегации 30 зарубежных стран, в частности Индии, Перу, Китая, Вьетнама и других стран Латинской Америки, Ближнего Востока, Средней Азии, Европы и СНГ. В торжественной церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, Главнокомандующий Воздушно-Космическими силами, Генерал-полковник Виктор Бондарев, а также представители Рособоронэкспорта и ФСВТС. Новейший российский истребитель МиГ-35 широкой публике представили президент ПАО ОАК Юрий Слюсарь, генеральный конструктор-вице-президент по инновациям ПАО ОАК Сергей Коротков, генеральный директор РСК МиГ Илья Тарасенко.

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Тактико-технические характеристики МиГ-35

- Экипаж: 1 или 2 человека

Размеры МиГ-35

- Длина: 17,32 м
- Размах крыла: 12 м
- Площадь крыла: около 40 м²
- Высота: 4,73 м

Вес МиГ-35

- Масса пустого: 11000 кг
- нормальная взлётная масса: 17500 кг
- максимальная взлётная масса: 29700 кг

Двигатель МиГ-35

- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
- Модель: РД-33МК или его модификация с УВТ
- Максимальная Тяга: 2 × 9000 кгс

Скорость МиГ-35

- Максимальная скорость на высоте 2560 км/ч; у земли: 1450 км/ч

- Практический потолок: 17500 м
- Радиус действия с нормальной боевой нагрузкой: 1000 км
- Дальность полёта без дозаправки: с ПТБ 3500 км
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +10 G

Вооружение МиГ-35

- Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1
- Узлов подвески вооружения: 9
- Масса подвесного вооружения: 6 т
- Подвесное вооружение: все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»

 

Фото МиГ-35

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

 

Кабина МиГ-35

Кабина пилота МиГ-35

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д

Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д


Комментарии  

Владимир Фаст
0 #1 Владимир Фаст 03.01.2017 10:25
А почему спарка, вроде бы Миг-35 должен быть одноместным?
Цитировать
Андрей Донцов
0 #2 Андрей Донцов 03.01.2017 10:28
Цитирую Владимир Фаст:
А почему спарка, вроде бы Миг-35 должен быть одноместным?

на всех боевых самолётах существуют разные модификации в данном случае для учебно тренировочных полётов
Цитировать
илья а
0 #3 илья а 03.01.2017 10:29
Для войны, боёв лучше подходят самолёты Су.
Цитировать
Константин
0 #4 Константин 03.01.2017 10:30
Цитирую илья а:
Для войны, боёв лучше подходят самолёты Су.

это разные типы самолетов . миг для фронтовых боев су для завоевания господства в воздухе .
Цитировать
Fimbos Ramzes
0 #5 Fimbos Ramzes 03.01.2017 10:31
Предполагается поступление 30 самолётов в Воздушно космические силы России до 2020 года.
Цитировать
Tony Stark
0 #6 Tony Stark 03.01.2017 10:33
Цитирую Fimbos Ramzes:
Предполагается поступление 30 самолётов в Воздушно космические силы России до 2020 года.

для обороны достаточно учитывая их специфику, помимо МиГ, есть СУ которых в разы больше. 300 штук нужно америкосам, а у нас для них есть с-300 и 400
Цитировать
arm kaz
0 #7 arm kaz 03.01.2017 10:40
К какому поколению он относится и превосходит ли он СУ-30мк по тех.характеристикам и стоимости?
Цитировать
Ollie Bri
0 #8 Ollie Bri 03.01.2017 10:41
Цитирую arm kaz:
К какому поколению он относится и превосходит ли он СУ-30мк по тех.характеристикам и стоимости?

Официально, поколение 4++, но из того что я знаю, там потенциал серьезный. Насчет Су-30мк, мне кажется, что это немного другое изделие и в Миг-35 учтена совокупность Су-30мк и Миг-31. Дешевле в эксплуатации, чем династия 25х, но это современный ответ задачам и стилю военных действий нашего времени и на годы вперед!.Уверен, что он не уступит 31му по потенциялу развития на 20 лет вперед. Я так думаю))
Цитировать
Dimon2567
0 #9 Dimon2567 03.01.2017 10:42
мощный рлс миг-35 обнаружит ф35 и уничтожит его , 4 ракеты у ф-35 и 8 ракет у миг-35 , комплекс обороны миг-35 ослепит 4 ракеты ф35, догонит пингвина и продырявит его своим членом )
Цитировать
УКН Краб
0 #10 УКН Краб 03.01.2017 10:43
А ничего что у МиГ35 не 6, а 8+3 подвесок? Двигателях с УВТ. Самолет для обороны нормальный. ТХ конечно слабенькие, заметность высокая, но зато можно наштамповать 1000. А в ближнем бою так и вообще любого порвет как тузик шапку, хоть ф22, хоть ф35 - никто такой маневренностью, кроме как Су-30, не обладает. Этого не отнять)
Цитировать
Иван Руденко
0 #11 Иван Руденко 03.01.2017 10:44
Индусы выбрали Рафаль потому что им нужны были технологии НАТО ,Индия во всех контрактах прописывает что им часть технологии раскрывается ,а не просто покупает самолеты. Никто им не продал то что они просили вот и выбрали рафаль . там самолетов то 30 сто ли . Основной самолет Индии это Су 30МКИ и он им оч нравиться и радар их полностью устраивает . Миг-35 лучше летает ,более прост и дешев в эксплуатации чем любой самолет НАТО и ЕС . Самолет сделали чуть больше , сам он легче ,а двигатель мощнее . Заменили все БРЭО которое тоже стало легче. Миг29 то называли " точка опоры" и его кстати в свалке еврофаитер не может победить ,а тут вообще шансов нет . НО Индии вообще не оч. Нужны самолеты подобного типа . Индия предпочитает много функционалы типа Су-30 или например они присматривались к F35 .
Цитировать
marsohod108
0 #12 marsohod108 03.01.2017 10:45
Молодцы МИГари, что не отстают от СУХовцев. Обе фирмы круты, как кипяток, и в своих нишах лучшие. И вообще, здорово, что среди вертолей у нас конкурируют КА и МИ, средь самолётов - Су и МИГ
Цитировать
marsohod108
0 #13 marsohod108 03.01.2017 10:46
Тогда Индийцев не устроили характеристики радара - МиГ-35 для наших ВВС существенно отличается. Или вообще вроди в первой партии без АФАРа шел.
Цитировать
Робинзон Крузо
0 #14 Робинзон Крузо 03.01.2017 10:47
Деньги на ветер.. Будущее авиации - дроны и электронная война.
Цитировать
Seryos Vit
0 #15 Seryos Vit 03.01.2017 10:48
Цитирую Робинзон Крузо:
Деньги на ветер.. Будущее авиации - дроны и электронная война.

а МиГ-35 - важнейший компонент этой войны. Воевать он будет наравне, а где-то и превосходя ПАК-ФА, прикрывая и работая в группах пилотируемых и беспилотных средств в воздухе на земле и воде.
Цитировать
Павел Петров
0 #16 Павел Петров 03.01.2017 10:49
Может авиакомпании будут ещё и автомобили выпускать, может у них получится, раз всё так хорошо летает )))
Цитировать
Дмитрий Новицкий
0 #17 Дмитрий Новицкий 03.01.2017 10:51
Я только слабо представляю себе ситуацию когда на такой технике может пригодится автоматическая пушка. Воздушный бой с множеством целей на которые пришлось израсходовать весь запас ракет воздух-воздух и остался то же один противник без запаса ракет и все это на диких скоростях с молниеносным маневрированием...
Цитировать
Александр Ефимов
0 #18 Александр Ефимов 03.01.2017 10:52
Цитирую Дмитрий Новицкий:
Я только слабо представляю себе ситуацию когда на такой технике может пригодится автоматическая пушка. Воздушный бой с множеством целей на которые пришлось израсходовать весь запас ракет воздух-воздух и остался то же один противник без запаса ракет и все это на диких скоростях с молниеносным маневрированием...

Со времён вьетнамской войны все истребители оснащаются пушками для ближнего боя, на тот момент, Американцы убрали пушки( Решили что больше не возможно вести ближний бой на бешённых скоростях) и полностью оснащали ракетами свою авиацию, за что и поплатились в ближнем бою было 100% поражение. Таким образом такое правило написано кровью.
Цитировать
Mourad Mokran
0 #19 Mourad Mokran 03.01.2017 10:54
Эффективную площадь рассеяния можно наверное новыми материалами обшивки уменьшить, думаю что такой вариант прорабатывают, благо весьма неплохие наработки в этом направлении у нас есть. Поживем-увидим! :)
Цитировать
Jury Filatov
0 #20 Jury Filatov 03.01.2017 10:55
Цитирую Mourad Mokran:
Эффективную площадь рассеяния можно наверное новыми материалами обшивки уменьшить, думаю что такой вариант прорабатывают, благо весьма неплохие наработки в этом направлении у нас есть. Поживем-увидим! :)

Это конечно да, технологии есть, и лопатки компрессора можно щитами прикрыть и полимеров накидать на корпус вместо дюрали, но надо новые планеры делать, на старые планеры уже даже ограничения по максимальной скорости есть - износ высок
Цитировать
Беременный Таракан
0 #21 Беременный Таракан 03.01.2017 10:57
Говорят Рафаэль и Еврофайтер, которые дороже в 3 раза, лучше Миг-35 и тому радиолокационная система всему виной. Аж на столько лучше, что Индия готова платить за Европейские модели на 100 лямов за штуку больше.
Цитировать
egor221977
0 #22 egor221977 03.01.2017 10:58
Цитирую Беременный Таракан:
Говорят Рафаэль и Еврофайтер, которые дороже в 3 раза, лучше Миг-35 и тому радиолокационная система всему виной. Аж на столько лучше, что Индия готова платить за Европейские модели на 100 лямов за штуку больше.

Есть такая штука называется тех.обеспечение! после закупки военной техники страна(продавец) обязуется наладить в стране(покупатель) центр тех.обеспечения купленной у них "продукции! сроки тех.обеспечения продукции зависят от суммы контракта и временем прошедшем до следующего контракта! так как Индия не закупала у Франции самолёты с начала 90-х годов она просто обязана закупить их(продлить контракт) что бы не потерять тех.обеспеч. французких самолётов на своей территории. потеря тех.обеспеч. Российских самолётов им не грозит так как они их и так постоянно закупают! дело тут не в радиолокаторе!просто пришло время (продлить контракт-сотрудничество)
Цитировать
cold25176
0 #23 cold25176 03.01.2017 10:59
Хорошая реклама Мига.. пойду куплю один)))
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.