Популярные материалы

Последние новости

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 «Аллигатор» - российский разведывательно-ударный вертолёт. Способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула». Преемственность Ка-50 и Ка-52 очень высока — до 85% комплектующих изделий и агрегатов.

Ка-52 Аллигатор в Сирии - видео

История создания

После начала серийного производства «Ка-50» заказчику потребовалась двухместная учебно-боевая машина. Работа в этом направлении началась в 1985 году с составления технического задания на вертолет, получивший обозначение «В-80УБ», и первым его вариантом стало тандемное расположение инструктора и курсанта, достигнутое путем пристыковки к существующей кабине второй инструкторской. Продержалась такая компоновка недолго. Хотя и удалось решить задачу центровки, но тему «В-80УБ» закрыли.
В те годы на страницы не только отечественной, но и зарубежной печати выплеснулась дискуссия между двумя фирмами о том, чей вертолет лучше. Так, в частности, журнал «Авиэйшн уик» писал: «В условиях значительного сокращения ассигнований на оборону Россия закупает как одноместные «Ка-50», так и двухместные «Ми-28». «Ка-50» критиковался западными военными летчиками, считающими, что пилотирование вертолета и применение оружия в ходе реальных боевых действий приведет к чрезмерной нагрузке на летчика».

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Но приборостроители не успевали за создателями винтокрылых машин. Аппаратура, предназначавшаяся для «Ка-50» и на которую собирались переложить функции второго члена экипажа, в срок так не была создана. Выход нашли в разработке двухместного вертолета-целеуказателя «Ка-52» для совместных действий с группой одноместных «Ка-50».
На этой машине члены экипажа размещались не друг за другом, как на «Ми-28», а в ряд, что позволило сохранить требуемую центровку и необходимый обзор летчикам. Тогда и не предполагали, что это приведет к появлению разведывательно-ударного варианта вертолета «Ка-52».
Работа по созданию «Ка-52» велась под руководством главного конструктора Е.В. Сударева. В 1994 году заказчику предъявили макет вертолета. Постройка опытного образца машины на базе «Ка-50» (заводской № 0102, бортовой № 021, Н317) завершилась в 1996 году. Надо отметить, что преемственность «Ка-50» и «Ка-52» достигала около 85% по комплектующим изделиям и агрегатам.
Индикация на приборной доске машины была полностью на электронных дисплеях за исключением механических авиагоризонта, вариометра, высотомера и указателя скорости. Управление машиной — сдвоенное.
Давно известно: кто первым обнаружит неприятеля, тот в бою получит неоспоримое преимущество. Поэтому требовалось оснастить машину средствами поиска и обнаружения противника на удалении, превышающем возможность применения оружия. Это достигли благодаря высокой разрешающей способности обзорно-поисковой и прицельной системы, позволяющей не только стрелять противотанковыми ракетами «Вихрь» на их предельной дальности, но и обеспечивать круглосуточность применения машины.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Планер «Ка-52», за исключением носовой части, идентичен «Черной акуле». В частности, по правому борту для посадки второго члена экипажа в кабину предусмотрели складывающуюся подножку, которая в разложенном виде защищает ствол пушки от механического воздействия на земле. Небольшие изменения носовой части были обусловлены необходимостью размещения нового оборудования.
Доработке подверглась главным образом передняя часть фюзеляжа. В двухместной кабине с бронезащитой общим весом около 300 кг экипаж располагается бок о бок. Створки дверей с окнами из органического стекла и бронещитками открываются вверх. В аварийной ситуации они могут быть сброшены. Для членов экипажа предусмотрены бронежилеты. Кабина оборудована катапультируемыми креслами К-37-800. На левом кресле располагается пилот, на правом — штурман или летчик-инструктор.
Первоначально вертолет оснастили экспортным вариантом обзорно-прицельной системы (ОПС) «Самшит» (перед колонкой несущих винтов). В подвижном шаре диаметром 640 мм находились дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна, а в передней части фюзеляжа — радиолокационный комплекс (РЛК) «Арбалет», по расчетам, позволявший обнаруживать танк на расстоянии 12 км, мост — 25 км, самолет-штурмовик — 15 км, опоры и провода линий электропередачи (ЛЭП) — 1,5 и 0,4 км соответственно, а ракеты типа «Стингер» — 5 км.
Чтобы не прерывать повествование, отмечу, что в 2011 году РЛК выдержал государственные испытания на «Ка-52» и в том же году началось его серийное производство под обозначением FH01.
К основным задачам, решаемым РЛК с повышенной скрытностью работы, относятся: обнаружение подвижных и неподвижных наземных и надводных объектов и радиоконтрастных целей для коррекции пилотажно-навигационного комплекса (ПНК), неровностей рельефа, воздушных целей в передней полусфере, обмен информацией с бортовой аппаратурой вертолета и грозовых метеообразований. Помимо этого РЛК служит для обнаружения атакующих вертолет ракет и решения разведывательных задач.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Участие ОАО «Камов» в турецком тендере заставило более тщательно подойти к формированию бортового комплекса «Аргумент-2000» для «Ка-52». От своих предшественников он отличается открытой архитектурой построения. К числу унифицированных составных частей комплекса, в частности, относятся бортовая цифровая вычислительная машина «Багет-53»; пилотажно-навигационный комплекс (ПНК-37ДМ); обзорно-пилотажная система (ОПС); бортовой комплекс связи БКС-50; система сбора параметрической информации «Экран-30»; комплекс обороны.
На машине в таком виде летчик-испытатель А.К. Смирнов 25 июля 1997 года выполнил первое висение, а 13 августа — и первый полет по кругу. Тогда же НАТО классифицировало машину как Hоkum-B. У этого слова есть несколько значений, но применительно к «Ка-50» больше подходит «обманщик».

Впервые «Ка-52» с бортовым № 061 («изделие 806») продемонстрировали на МАКС-2001. После этого его доработали, и спустя два года на очередном МАКСе показали с РЛС «Арбалет-52» и ОПС «Самшит-БМ-1». Под носовой частью фюзеляжа слева за радиопрозрачным обтекателем РЛС находилась турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 для круглосуточного обзора местности, поиска наземных ориентиров и препятствий. Все три обзорно-прицельные системы сопряжены друг с другом.

Комплекс вооружения «Ка-52» аналогичен тому, что используется на «Ка-50». Работа по расширению состава вооружения «Ка-52» продолжается, и все новые варианты, отработанные для «Черной акулы», внедрялись и на «Аллигаторе». Предполагалось включить в арсенал машины перспективные ПТУР «Хризантема» с двухканальной системой наведения (автоматическое наведение по радиолучу и полуавтоматическое — по лазерному лучу) с дальностью до 15 км и «Гермес-А» с комбинированным наведением. Последняя, используя инерциальную систему после пуска и лазерную на конечном участке, способна поражать цели на удалении от точки пуска до 6 км.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

В 2003 году на опытном экземпляре «Ка-52» успешно завершился первый этап совместных государственных испытаний с подтверждением летно-технических данных машины. Но сопротивление заказчика, будто не замечавшего машины, продолжалось, и лишь три года спустя при очередной корректировке госзаказа в него включили пункт о проведении государственных испытаний в полном объеме.
Любопытно, но в 2005 году американская компания «Сикорский» объявила о своем возвращении к проекту вертолета с соосными несущими винтами в надежде значительного увеличения скорости полета.
Все эти годы специалисты ОАО «Камов» трудились в надежде, что рано или поздно спрос на «Ка-52» появится. И этот день наступил 27 июня 2008 года, когда с заводского аэродрома в Арсеньеве взлетел второй опытный экземпляр вертолета (№ 062). На нем, как и на машинах установочной серии, справа находилась турельная оптико-электронная система Т0ЭС-520 с телевизионным и тепловизионным каналами, а слева — ГОЭС-451, однако на третьем опытном экземпляре и серийных «Ка-52», поступающих сегодня в войска, их разместили под одним общим обтекателем.
При этом обзорно-прицельная система обеспечивает круглосуточное и всепогодное обнаружение различных целей и позволяет обнаруживать цели днем на дальности до 10 км, а в ночных условиях — на дальности до 5-6 км с возможностью опознавания выявленных целей на дальности 3-4 км.
«Ка-52» № 063 стал фактически эталоном для серийного производства. Произошло это, когда ВВС страны возглавил генерал-полковник А. Зелин.
После доукомплектования машины оборудованием ее передали на государственные испытания.
Спустя четыре месяца (23 октября) главком ВВС на встрече с журналистами сообщил, что в 2009 году завершатся испытания «Ка-52» и начнется закупка этих машин для перевооружения войск. В том же месяце в г. Арсеньеве Приморского края на заводе «Прогресс» состоялась торжественная церемония запуска в серийное производство «Ка-52» «Аллигатор». Это событие позволило оперативно выпустить установочную серию вертолетов. Государственные же испытания «Ка-52» завершились в 2010 году.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

На одной из встреч с журналистами главком отметил, что отличительной особенностью «Ка-52» является возможность его использования для решения специальных задач, к числу которых относятся выдача информации о тактической обстановке в районе боевых действий, лазерная подсветка целей взаимодействующим спецподразделениям, организация связи и передача разведывательной информации в любое время суток.
Таким образом, «Ка-52» представляет собой многофункциональный всепогодный вертолет-штурмовик, боевой вертолет нового поколения. Он предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях, с применением всех средств поражения своего предшественника — «Ка-50», а также ракетного оружия нового поколения. Кроме того, это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий винтокрылых штурмовиков.

В 2014 году стало известно, что «Ка-52» и «Ми-28Н» получили новые комплексы «Штурм-ВУ» и «Штурм-ВН» соответственно. Комплекс «Штурм-ВУ» с многоканальной лазерно-лучевой системой наведения предназначен для уничтожения складов, дотов, дзотов, легкобронированной техники, неподвижных и подвижных наземных целей типа танк, малоскоростных воздушных целей типа вертолет, живой силы, расположенной открыто и сосредоточенной в укрытиях. Комплекс работает круглосуточно, в простых и ограниченно-сложных метеоусловиях.
В качестве средств поражения используются управляемые ракеты «9М120-1» с тандемной кумулятивной боевой частью и ракеты «9М120-1Ф» с фугасной боевой частью. С помощью этих ракет вертолет способен поражать цели днем на расстоянии до 6000 м, а ночью — до 4000 м.

В СМИ упоминается возможность оснащения комплекса «Штурм-ВУ» комплектом аппаратуры управления и пусковых модулей «Стрелец» для пуска ракет типа «Игла-В» по воздушным целям. Кроме этого имеются сообщения о ракете «9М120Д» с дальностью стрельбы до 10 000 м. Десятого марта 2016 года прошло сообщение о начале летных испытаний «Ка-52», изготовленных в соответствии с гособоронзаказом в этом году.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52К

Рынок постоянно диктует свои условия, и это приводит порой к появлению неожиданных технических решений. Так, в 2001 году для Республики Корея разработали вариант «Ка-52К» (Корея), разместив на нем две оптико-электронные системы: четырехканальную обзорно-прицельную ГОЭС-342 с телевизионным и инфракрасным каналами, тепловой пеленгатор и лазерный дальномер, а также турельную оптикоэлектронную систему ГОЭС-520. Кроме этого французскую 20-мм пушку «20М621» с боезапасом 750 патронов разместили на опускаемой под фюзеляж турели. Модель этого вертолета в том же году была представлена на выставке в Сеуле, но заказчика так и не нашла.
Спустя десять лет под этим же обозначением началась разработка палубного вертолета «Катран», предназначенного для базирования на вертолетоносце «Мистраль».
Отрабатывать элементы корабельной машины начали задолго до постройки корабельного «Ка-52К» на его летающей лаборатории — первом опытном экземпляре «Ка-52» (бортовой № 061). На Северном флоте прошли испытания по посадке «Ка-52» на палубу большого противолодочного корабля (БПК) «Вице-адмирал Кулаков». Тридцать первого августа 2011 года летчик-испытатель ОКБ В. Лебедев осуществил пробную посадку вертолета, когда корабль находился в неподвижном положении в Кольском заливе на траверзе Североморска. Затем он же успешно посадил «Аллигатора» на вертолетную площадку БПК, шедшего со скоростью 18 узлов. Но спустя два года машину потеряли.
Двадцать девятого октября 2013 года при заходе на посадку на вертолетную площадку в московском районе Жулебино эта машина, пилотируемая летчиком-испытателем ОКБ ОАО «Камов» Ю. Тимофеевым (штурман-испытатель В. Юртаев), потерпела аварию. Как было установлено, ее причиной стал обрыв одной из качалок системы управления верхним несущим винтом. Тогда же предположили, что разрушение детали произошло из-за ее дефекта. К тому времени «Ка-52» налетал менее 100 часов.

Для отработки новых технических решений по машине оборудовали еще одну летающую лабораторию, использовав второй опытный экземпляр «Ка-52» (бортовой № 062), и в январе 2015 года приступили к летным испытаниям.
В начале марта 2015 года прошло сообщение о первом полете корабельного «Ка-52К» на аэродроме «Арсеньевской авиакомпании «Прогресс» имени Сазыкина». В сообщении отмечалось, что вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-451, комплексом обороны «Витебск» и пушкой «2А42».
Не успела высохнуть типографская краска на предыдущей новости, как концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) анонсировал разработку для «Ка-52К» новой РЛС с дальностью обнаружения целей (видимо, надводных) около 200 км, что позволит применять противокорабельные ракеты Х-35 и, возможно, Х-31.

Ка-52К

Ка-52К

 

Внешне «Ка-52К», судя по машине, представленной на МАКС-2015, отличается от сухопутного «Ка-52» складывающимися лопастями несущего винта и консолями крыла, перенесенной под хвостовую часть фюзеляжа оптико-электронной системой ГОЭС-451 и лазерной системой наведения управляемого оружия, расположенной под обтекателем РЛС.

«Ка-52К» оснащен системой обработки видеоизображений семейства «Охотник», способной обнаруживать и распознавать объекты на дальности в 1,21,5 раза большей, чем аппаратура сухопутной версии вертолета.
Расширено до суток время действия телевизионного канала, а наличие функции автосопровождения позволяет стабилизировать привязку поля зрения видеоканалов к интересующему участку наблюдаемой картины и выдать в систему телевизионной ориентации в цифровом коде ошибки рассогласования цели относительно линии визирования.
Система автоматического управления САУ-800 обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52, что позволяет пилоту сконцентрироваться на применении оружия.

Двадцать седьмого августа 2015 года информационное агентство ТАСС сообщило, что Египет заказал партию «Ка-52К». А в ноябре в ходе работы авиасалона в Дубае стало известно, что Египет получит 50 палубных «Ка-52К» с началом поставок в 2016 году. При этом все машины будут укомплектованы новой оптико-электронной прицельной системой ОЭС-52. Приятная новость, только возникает вопрос: «Не нарушит ли это поставки «Ка-52» в наши войска?»

В последнее время много говорят о «Ка-52К» для отечественного ВМФ, но «лицо» этой машины пока не определено.

Ка-52К

Ка-52К

 

Ка-52 на военной службе

В мае 2011 года первые четыре «Ка-52» прибыли на аэродром Черниговка. Внешне от опытных машин первые восемь серийных «Ка-52» отличались броне-щитками на подвижных частях фонаря кабины пилотов и камуфляжной окраской.
Тогда же представитель ВВС сообщил, что первые полеты запланированы на 14 июня и начнет их экипаж заместителя командира эскадрильи майора А. Волкова и штурмана старшего лейтенанта С. Колесникова.
Следует отметить, что первые восемь серийных машин, предназначавшиеся для опытной эксплуатации, не были полностью укомплектованы бортовой аппаратурой. В частности, на них отсутствовала оптико-электронная подсистема бортового комплекса обороны.
Но не прошло и года, как 12 марта ВВС потеряли первую машину. Трагедия произошла в Торжке. В сложных погодных условиях, при нулевой видимости, вертолет столкнулся с землей, унеся жизни командира экипажа подполковника Д.В. Ра-кушина и штурмана лейтенанта М.И. Федорова.
Как сообщали СМИ, поисково-спасательная группа обнаружила командира живым и его доставили в больницу, где он и скончался. Штурман же погиб при ударе вертолета о землю. Вертолет, видимо, снижался вертикально, а не на режиме авторотации и при столкновении с землей разрушился, но не загорелся и не взорвался.
Почти полгода работала аварийная комиссия, и 8 августа первый заместитель министра обороны РФ А. Сухоруков сообщил, что причиной катастрофы стал человеческий фактор. Комиссия не обнаружила сбой техники. По словам Сухорукова, одной из причин, спровоцировавших катастрофу, стали очень сложные метеоусловия в тот день, из-за которых летчики были вынуждены совершить очень жесткую посадку. Ни больше, ни меньше.
К концу 2011 года на заводе«Прогресс» изготовили 20 серийных «Ка-52», которые поступили в 344-й ЦБП и ПЛС армейской авиации и на 575-ю авиабазу в Черниговке (Приморский край). Всего же на тот момент военные заказали 140 таких машин.
В следующем году на «Прогрессе» построили еще 21 «Ка-52», 16 из них передали 393-й Севастопольской авиабазе (аэродром Кореновск, Краснодарский край), а пять — в Черниговку.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

В 2013 году промышленность сдала военным еще 17 машин. Три из них передали в Черниговку, а 14 предназначались для 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров (Псковская область). В том же году в Черниговку поступил первый наземный учебно-тренировочный комплекс «Ка-52», созданный ЦНТУ «Динамика».
В октябре того же 2013 года бывший командующий армейской авиацией генерал В. Павлов, отвечая на вопрос журналиста о преимуществах и недостатках вертолетов «Ми-28Н» и «Ка-52» по сравнению с американским «Апачем», сообщил, что у «Ка-52» в бою хорошие шансы, а наши вертолеты более надежные и живучие. При этом он даже не коснулся «Ночного охотника».
В 2014 году перевооружаться на «Ка-52» начал еще один полк, дислоцирующийся в Хабаровске. Программа войсковых испытаний «Ка-52» завершилась в апреле 2015 года с суммарным налетом 11 000 часов. К тому времени в ВВС числилось около 75 машин этого типа.
В ноябре 2015 года в зарубежных средствах массовой информации сообщалось о том, что на авиабазе Хмеймим в сирийской Латакии в составе российской авиагруппы появились вертолеты «Ка-52» и «Ми-28Н». Но официальных подтверждений этому сообщению, а тем более об их применении, долго не было, до 8 апреля, когда приоткрылась завеса секретности. В СМИ просочилась информация, что в начале апреле 2016 года «Ка-52» впервые был применен в бою в Сирии в районе города Хомс. При этом отмечалось, что вертолет применялся для уничтожения групп террористов при помощи как неуправляемого, так и высокоточного вооружения. «Ка-52» был оснащен двумя вариантами управляемых ракет «Атака» с противотанковой кумулятивной («9М120») и противопехотной осколочно-фугасной («9М120Ф») боевыми частями. Поскольку в районе применения вертолета не было обнаружено бронетехники террористов, то стрельба велась управляемыми ракетами «9М120Ф» и НАР «С-8ОФП». По большому счету в Сирии ракеты комплекса «Вихрь» не нужны, поскольку у них там нет достойного противника.
Упоминалось, что ракетой «9М120Ф» с одного попадания удалось уничтожить группу террористов, находившихся в укрытии. Нельзя исключать, что применение ракет «Атака» связано также с включением их в арсенал экспортного варианта вертолета. Сообщалось также, что четыре «Ка-52», развернутые в Сирии, оснащены бортовым комплексом обороны «Президент-С», подавившем ПВО террористов, состоящую из устаревших переносных зенитных ракетных комплексов.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Конструкция Ка-52

Фюзеляж — полумонокок, выполнен с широким применением композитных материалов и алюминиевых сплавов, технологически делится на три части. Обшивка корпуса сделана из трехслойных композитных панелей. Кабина пилота герметизирована и обеспечивает защиту от пуль калибра до 12,7 мм и осколков 23-мм снарядов. Броня, образованная разнесенными стальными и алюминиевыми листами общим весом 350 кг, включена в силовую конструкцию фюзеляжа.
Остекление кабины экипажа — из бронестекла. На каждой подвижной створке фонаря серийных машин закреплены бронещитки. Подвижные створки фонаря открываются вверх, и их аварийный сброс осуществляется с помощью пиропатронов. Для обзора задней полусферы предусмотрены зеркала, а на каркасе неподвижной части фонаря — ручки в виде скоб для удобства посадки и выхода из кабины
членов экипажа. По правому борту для защиты артиллерийской установки от механического повреждения смонтированы две складные подножки для штурмана.
В хвостовой части фюзеляжа находятся два патронных ящика для пушки, топливные баки, радиоэлектронная аппаратура и гидравлическая система.

Хвостовое оперение — однокилевое с рулем направления.
Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой жизненно важные, обеспечивающие функционирование машины.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМА. Система управления двигателями позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л.с., на чрезвычайном двигатель развивает мощность до 2800 л.с. Впрыск воды должен обеспечивать устойчивую работу двигателей при пусках неуправляемых ракет. Двигатели расположены в индивидуальных мотогондолах и разнесены по бокам фюзеляжа. В аварийной ситуации, связанной с утечкой масла, двигатели могут работать до 30 минут без смазки. Для предотвращения попадания пыли в двигатели на воздухозаборниках имеются пылезащитные устройства.
Для снижения теплового излучения выхлопа на мотогондолах установлены специальные эжекторные насадки (экранно-охладительные устройства). Оба двигателя взаимозаменяемы, а их сопла выполнены поворотными и могут обеспечивать выхлоп в разные стороны.
На вертолете также установлена вспомогательная силовая установка ТА14-031.
Топливо располагается в двух основных мягких фюзеляжных баках, протекторованных снизу и сбоку, а изнутри во избежание пожара их стенки защищены пенополиуретаном.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Трансмиссия вертолета состоит из одного главного и двух промежуточных редукторов, обеспечивающих отбор мощности от силовой установки и в случае необходимости допускающих полет на одном двигателе.

Несущая система вертолета включает два соосных трехлопастных винта диаметром 14,5 м, соединенных с валом с помощью бесшарнирных втулок. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего автоматов перекоса. Верхний винт вращается при виде сверху по часовой стрелке, нижний — в обратном направлении. Законцовки лопастей стреловидные. Лопасти несущих винтов и лобовое стекло кабины пилота снабжены электрической противообледенительной системой. Обечайки воздухозаборников обогреваются теплым воздухом, отбираемым от компрессора.
Две независимые гидравлические системы работают от индивидуальных насосов. Первая система управляет рулевыми приводами и осуществляет аварийный выпуск шасси, вторая — обеспечивает наведение пушки, штатный выпуск и уборку шасси и в случае необходимости дублирует первую.

Крыло не только разгружает несущие винты при больших скоростях полета, но и используется для подвески вооружения на шести пилонах. Для автономности эксплуатации машины и ускорения наземного обслуживания подвеска вооружения и грузов под крылом осуществляется с помощью ручных лебедок грузоподъемностью 500 кг.

Шасси — трехопорное, полуубирающееся. Передняя стойка с двумя колесами размерами 400х 150 мм — самоориентирующаяся, частично «прячется» в нишу носовой части фюзеляжа. Основные опоры с тормозными колесами размером 700х250 мм укладываются в боковые выемки задней части фюзеляжа. Все стойки имеют амортизаторы с большим ходом штока для снижения перегрузки при грубой посадке. В случае посадки на фюзеляж под сиденьем пилота предусмотрена сминаемая панель с сотовым заполнителем, что также способствует снижению перегрузки, а консоли крыла предохраняют машину от опрокидывания.
Система кондиционирования и вентиляции поддерживает необходимую температуру в кабине и аккумуляторном отсеке, а также обдувает остекление кабины экипажа. Для работы на больших высотах предусмотрена кислородная система с масками пилота и штурмана.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Для спасения экипажа в аварийной ситуации имеется парашютно-реактивная система К37-800. Катапультирование летчика происходит после отстрела лопастей несущих винтов и подвижных створок фонаря кабины. Система обеспечивает спасение пилота в диапазоне скоростей от нуля до 400 км/ч и высот до 4000 м.
Электрооборудование включает генераторы переменного тока и аккумуляторные батареи.
На вертолете установлен прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий определение его местоположения, скорости и курса.
Для наведения управляемого оружия используется прицельный комплекс «Шквал-В», который выдает целеуказание одноименным ракетам, наводящимся по лазерному лучу.

Нашлемная система «Обзор-800», отслеживая повороты головы пилота, выдает команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».

Под обтекателем антенны РЛС на общей платформе с круговым обзором находится многоканальная обзорно-прицельная система ГОЭС-451 и турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 с телевизионным и тепловизионным каналами.

Система управления оружием СУО-800М информирует летчика о готовности вооружения.

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на индикаторе лобового стекла и многофункциональных дисплеях служит система «Ранет».
Вертолет оснащен также системами аварийной сигнализации (САС) контроля и предупреждения, выдающих сигналы в случае отказов оборудования. Для регистрации полетных данных за последние три часа используется аппаратура «Тестер УЗ».

Связь осуществляется с помощью ультракоротковолновой радиостанции. Вертолет оснащен системой «свой-чужой».

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Вооружение включает одноствольную автоматическую пушку «2А42» калибра 30 мм с ленточным селективным питанием. Прицеливание осуществляется с помощью комплекса «Шквал-В». Пушка способна отклоняться на углы от -2° до +9° по горизонтали и от +3° до -37° — по вертикали.

На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК-23-250 (9-А-681) с пушками «ГШ-23Л» калибра 23 мм и боезапасом 250 патронов. Контейнер длиной 3166 мм и максимальным диаметром 450 мм без боекомплекта весит 120 кг. Подвеска контейнера под вертолет занимает 8-12 минут, а укладка патронной ленты — 15-20 минут.

ПТУР комплекса «Вихрь» в блоках по шесть штук расположены на внешних подвижных устройствах УПП-800.
Допускается подвеска ракет класса «воздух-земля» Х-25МЛ с лазерным наведением на пусковом устройстве АПУ-68-УМ2. Кроме этого в состав вооружения входят неуправляемые ракеты «С-8» в четырех блоках Б-8Б20А и «С-13» в блоках Б-13Л5. Допускается подвеска НАР «С-24», «С-5» в блоках УБ-32.
Кроме этого возможна подвеска авиабомб калибра 100-500 кг, бомбовых кассет РБК-500/250, зажигательных баков ЗБ-500, контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.
Для борьбы с воздушными целями предназначены ракеты «Игла-В» (до четырех штук), подвешенные на крайних узлах крыла.
Система пассивной защиты вертолета включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения и автоматы выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.
Имеются также системы пожаротушения.

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Тактико-технические характеристики Ка-52 Аллигатор

- Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)

Размеры Ка-52 Аллигатор

- Длина: 16,0 м
- Длина фюзеляжа: 14,2 м
- Диаметр несущего винта: 14,5 м
- Размах крыла: 7,3 м
- Высота: 5 м

Вес Ка-52 Аллигатор

- Максимальная взлётная масса: 10 800 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)

Двигатель Ка-52 Аллигатор

- 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО "Климов"»

Мощность двигателей

- 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)
- на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
- на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Скорость Ка-52 Аллигатор

- Максимально допустимая скорость: 350 км/ч[источник не указан 448 дней]
- Максимальная скорость: 300 км/ч
- Крейсерская скорость: 260 км/ч

- Практическая дальность: 460 км
- Продолжительность полёта:
- Перегоночная дальность: 1110 км
- Статический потолок: 4000 м
- Динамический потолок: 5500 м
- Скороподъёмность: 15 м/с MCA (H=0)
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Вооружение Ка-52 Аллигатор

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)

Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года)

Боевая нагрузка: 2000 кг (2800 кг на вертолётах с 6 точками подвески)

Управляемые ракеты:  
- ракеты «воздух-земля»: 2 х 6 ПТУР Атака (6 км)(с лазерной системой наведения, полуавтоматическая многоканальная) либо ПТУР Вихрь-1 (10км)
- ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах);

Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 122-мм (4 х 5 шт.)

 

Фото Ка-52 Аллигатор

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет


Похожие материалы

Ми-34 - легкий вертолет

В-7 - опытный реактивный вертолет ОКБ Миля

Ка-62 - многоцелевой вертолет

Ка-31 - вертолет ДРЛО

AH-64 «Апач» - вертолёт Армии США

Ка-27 - корабельный вертолет

Ми-4 - многоцелевой вертолет 1950-х годов

CH-47 "Чинук" - американский тяжелый военно-транспортный вертолет

Ка-29 - морской вертолет

Ка-60 «Касатка» - многоцелевой вертолет

Ми-35М - боевой вертолет круглосуточного применения

Ка-26 - многоцелевой вертолет

Вертолет Ка-10

Ми-26 - российский тяжелый транспортный вертолет

Ми-12 (В-12) - самый тяжелый грузоподъемный вертолет в мире

Вертолет Ка-15

Белл UH-1 «Ирокез» - американский вертолет

Ка-50 "Чёрная акула" - ударный вертолет

Ми-8 (экспорт Ми-17) - многоцелевой вертолет

Ка-8 «Иркутянин» - первый вертолет Камова

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Ка-126 - вертолет с газотурбинным двигателем

Ка-226Т - российский многоцелевой вертолет

Ка-18 - многоцелевой вертолет

Ми-24 (ВМ, ПН, У, ДУ) - армейский ударный вертолет

Ми-14 (ПЛ, ПС, БТ) - вертолет-амфибия

Ми-38 - российский многоцелевой вертолет

Ка-37 - беспилотный вертолет

Ми-28Н "Ночной охотник" - ударный вертолет

Ми-1 - вертолет 1940-х годов

Ми-2 - многоцелевой вертолет

Як-24 - вертолет продольной схемы

Ка-22 (Проект «X») - советский винтокрыл

Ка-25 - противолодочный вертолет корабельного базирования

Ми-6 - советский тяжелый вертолет

Белл AH-1 «Кобра» - американский ударный вертолет

Ми-10 - вертолет летающий кран

Комментарии  

Alexander Kaverin
0 #1 Alexander Kaverin 03.01.2017 17:17
Отличные и красивые вертолеты! спасибо мужикам!
Цитировать
Виктор
0 #2 Виктор 03.01.2017 17:18
Пилотирование на Ка-52 дает возможности неограниченного маневрирования, он может с равной скоростью лететь боком или даже назад.
Цитировать
John Smith
0 #3 John Smith 03.01.2017 17:19
Как оказалось, двигатели изготавливаются на запорожском Мотор Сич. Импортозамещение буксует
Цитировать
OgrabliatorKorovanov
0 #4 OgrabliatorKorovanov 03.01.2017 17:20
Цитирую John Smith:
Как оказалось, двигатели изготавливаются на запорожском Мотор Сич. Импортозамещение буксует

Парень, очнись, все уже давно заменили. До 50% комплектующих для этих двигателей шла из России, производство будут развивать на базе Климовских двигателей, а МоторСич потерю российского рынка сбыта ничем равноценным не компенсирует.
Цитировать
Егор Петров
0 #5 Егор Петров 03.01.2017 17:21
Оборонка у нас огонь !!! Я считаю лучшая в мире!слава России!!! слава нашим отцам и дедам они сделали очень много за нас и для нас! @СОВКИ@ считаю это сленг нагиба МУЖЕСТВА И отдачи на 100% своей родине! кто не прав тот Oлень!
Цитировать
Алексей Беляев
0 #6 Алексей Беляев 03.01.2017 17:22
Видел я видео как генерал разбился... Светлая ему память и земля пухом... Ну почему не катапультировался?! Было ведь время на это...
Цитировать
Андрей Столбовой
0 #7 Андрей Столбовой 03.01.2017 17:24
Цитирую Алексей Беляев:
Видел я видео как генерал разбился... Светлая ему память и земля пухом... Ну почему не катапультировался?! Было ведь время на это...

Из-за критичной перегрузки и резкого порыва ветра, произошёл перехлёст лопастей верхнего и нижнего винтов. В данном случае у Воробьёва просто не хватило времени. Он пилотировал машину на высоте всего 70 метров. Да и катапульта в вертолёте срабатывает не в верх. Хотя как именно,- я не знаю. На машинах с которыми я работал Их не было вообще. МИ2, МИ8, МИ6, МИ24. На МИ4 ставили отстрел лопастей, но после нескольких аварий от этого отказались.
Цитировать
RaptorGP
0 #8 RaptorGP 03.01.2017 17:25
Покажите-ка "Вихрь-1" на Ка-52, месье. Весной этого года Калашников передал военным большой заказ, а ракет всё не видно. И было бы неплохо увидеть лёгкие УР на базе НАР С-8, для стрельбы по группам живой силы и небронированным/легкобронированным целям как раз то, что нужно. За рубежом таких разработок уже много.
Цитировать
Андрей Владимирович
0 #9 Андрей Владимирович 03.01.2017 17:26
Цитирую RaptorGP:
Покажите-ка "Вихрь-1" на Ка-52, месье. Весной этого года Калашников передал военным большой заказ, а ракет всё не видно. И было бы неплохо увидеть лёгкие УР на базе НАР С-8, для стрельбы по группам живой силы и небронированным/легкобронированным целям как раз то, что нужно. За рубежом таких разработок уже много.

На учениях обычно расстреливают старые боеприпасы, чей срок годности близок к завершению. Нахрена новье то расстреливать, это все денег стоит и не малых.
Навыки их применения вовсе не обязательно могут отличаться от навыков работы со старыми боеприпасами. Просто большее могущество боеприпасов и все. Но по мишеням то- пофиг)
Цитировать
world chaos
0 #10 world chaos 03.01.2017 17:28
Они каждый день над Хабаровском летают. Я там служил они летали 3-4 раза в неделю по городу, маневры отрабатывали.
Цитировать
Мухомор Анатольевич
0 #11 Мухомор Анатольевич 03.01.2017 17:28
Какой звук у Ка-52... Очень внушительная машина.
Цитировать
Сергей Иванов
0 #12 Сергей Иванов 03.01.2017 17:29
Красиво, спору нет. У нас в Беларуси, в Минске, на 3 июля (парад) летели КА-52. Звукан, конечно от них ни с кем не спутаешь. Красивая птичка. Единственное - это очень сложная техника. Ну его нах над головами людей летать просто так. Не дай Бог....
Цитировать
GaloNick
0 #13 GaloNick 03.01.2017 17:30
Согласен, звук у них особенный. Уже по нему только определяю когда камов летит
Цитировать
Got The fact
0 #14 Got The fact 03.01.2017 17:32
Звено апачей ведут со спутника в тени авакса, ты понимаешь что они не уязвимы, любой ми28 или ка52, просто примитивная мишень для НАТО
Цитировать
spacedims1
0 #15 spacedims1 03.01.2017 17:33
Цитирую Got The fact:
Звено апачей ведут со спутника в тени авакса, ты понимаешь что они не уязвимы, любой ми28 или ка52, просто примитивная мишень для НАТО

Это при условии, что радиоэлектронная обстановка кристально чистая. И постановщики помех, средства РЭБ, РЭП противника - не включены. В противном случае, звено апачей - это бесполезная летающая хрень.
Цитировать
Paxanov
0 #16 Paxanov 03.01.2017 17:34
Один ПЗРК и нету Ка 52!
Цитировать
Владимир Петрович
0 #17 Владимир Петрович 03.01.2017 17:35
Цитирую Paxanov:
Один ПЗРК и нету Ка 52!

Да, сейчас еще РЭБ на 52 - ракеты наведения не наводятся, тем более что он не работает открыто, а запускает ракеты с расстояния 8 км из-за холмов, взлетая выше десяти метров только на мгновения , тут же скрывается.
Цитировать
Kirill Barchugov
0 #18 Kirill Barchugov 03.01.2017 17:36
Интересно как работает система катапультирования. В какую сторону она выбрасывает пилота? Ведь сверху винты крутятся, а снизу пушка расположена.
Цитировать
Kirill Barchugov
0 #19 Kirill Barchugov 03.01.2017 17:36
Цитирую Kirill Barchugov:
Интересно как работает система катапультирования. В какую сторону она выбрасывает пилота? Ведь сверху винты крутятся, а снизу пушка расположена.

Винты отстреливаются
Цитировать
Pkwic
0 #20 Pkwic 03.01.2017 17:37
Не понимаю, почему вертолет нельзя обнаружить на расстоянии в 8 км. Он что невидимый?
Цитировать
Zenkay Orss
0 #21 Zenkay Orss 03.01.2017 17:38
Цитирую Pkwic:
Не понимаю, почему вертолет нельзя обнаружить на расстоянии в 8 км. Он что невидимый?

Идет на малой высоте, радар не видит в предземных помехах. Земля имеет слабое электромагнитное излучение, называемые предземными помехами. Поэтому крылатые ракеты идут над землей.
Вертолет может лететь очень низко - до пяти метров над землей. Практически все средства локации (кроме наших) определяют и пеленгуют летящие объекты не ниже 20 метров. Но это локаторы. А средства наведения действуют еще грубее - не ниже 50-100 метров над землей.
Цитировать
Иван
0 #22 Иван 07.01.2017 08:37
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, можно сделать вертолет к52 "Аллигатор" под заказ без всяких военных наворотов для гражданского использования?
Цитировать
Admin
0 #23 Admin 07.01.2017 08:38
Цитирую Иван:
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, можно сделать вертолет к52 "Аллигатор" под заказ без всяких военных наворотов для гражданского использования?

Скорей всего нет, но зайдите на официальный сайт "Вертолеты России" и задайте этот вопрос справочной службе.
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.