Популярные материалы

Последние новости

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Для создания легкого многоцелевого вертолета Ка-118 потребовалось много времени и работы конструкторов. Для конструкторского бюро Камова Ка-118 стал первой машиной без рулевого винта. Чтобы создать данный аппарат, пришлось проделать огромную теоретическую работу и провести немало экспериментальных исследований как на земле, так и в полете.

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Вместо рулевого винта эта машина была оснащена фенестроном струйного типа, который должен компенсировать реактивный момент данной одновинтовой конструкции. Для исследований такой конструкции в полете использовали вертолет Ка-26СС. Он был оснащен новым прототипом балки, которая имела струйную систему с горизонтальным и вертикальным оперением.

Планы конструкторов и заказчиков Ка-118
Поскольку вертолеты Ка-26 и Ми-2 за все время их эксплуатации завоевали большой рынок клиентов и огромный спектр применения, то они имеют огромный авторитет, но в то же время требуют массы доработок. По этим причинам конструкторы приступили к разработке подобного вертолета, но с более совершенными качествами, им стал Ка-118. После мониторинга вертолетного рынка предыдущих машин стало понятно, что большинство вертолетов модели Ми-2 и Ка-26 выработают весь свой летный ресурс к 2000-2005 году. Все эти причины показывают необходимость поставки на вертолетный рынок новых и более совершенных вертолетов, которые могут выполнять множество заданий.
Выпуск вертолета Ка-118 планировался к 2000 году. Новый аппарат по достоинству должен был заменить старые аналогичные модели, а также стать достойным конкурентом зарубежным машинам, таким как МДХ и Во-108.

Особенности вертолета Ка-118
Основной конструкторской особенностью и инновацией данного летательного аппарата является то, что хвостовая балка оснащена газодинамическим трактом, которого не было ни в одной предыдущей машине подобного типа. В начале тракта установлен воздухозаборник с вентилятором, а на конце расположено сопло, которым можно управлять потоком воздуха. Вдоль всей хвостовой балки расположены щели, через которые также подается воздух от вентилятора. За счет всего этого на хвостовой балке возникает дополнительная боковая сила, которая направлена на компенсацию реактивного момента. За счет данной конструкции удалось создать нужную боковую силу с малыми затратами мощности.

При использовании рулевой системы такого типа вертолет будет иметь значительно высшие летные характеристики и меньшее сопротивление при полете. Также данная конструкция позволяет экономить топливо и повышает транспортные показатели машины. Данный хвост позволяет повысить маневренность и снизить нагрузку на главный винт аппарата. Использование только одного несущего винта приведет к снижению шума и вибраций внутри вертолета. Но самое главное то, что вертолет Ка-118 имеет высокую безопасность полета даже на небольшой высоте.

Внешний вид машины Ка-118 практически такой же, как и у его сородичей. Основные системы фюзеляжа, силовая установка и шасси остались без изменений и подобны аналогичным однодвигательным вертолетам. Основные изменения и новшества коснулись только хвостовой части машины.
Основным преимуществом вертолета без хвостового винта является уменьшение сопротивления при полете и, как следствие, увеличение скорости полета. Кроме того, такая конструкция аппарата приводит к уменьшению вибраций всей конструкции вертолета. При попадании в вихревые воздушные потоки вертолет сохраняет великолепные летные качества и обеспечивает отличное управление. При таких условиях машина не станет разрушаться и обеспечит высокую безопасность полета.

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Поскольку вертолет Ка-118 оснащен только одним винтом, то и силовая установка отличается от вертолетов с двумя винтами. Она состоит из главного редуктора и двигателя, которые соединены валом трансмиссии. Также силовая установка оснащена вентилятором, который работает от редуктора. Силовая установка представлена двумя двигателями модели PW-206A, которые имеют мощность в 630 лошадиных сил каждый. Вентилятор создает избыточное давление, которое направляется к хвостовой части и управляемому соплу через специальный канал в хвостовой балке. Хвостовая часть машины состоит из V-образного оперения, которое обеспечивает управление, а также из неподвижного стабилизатора аппарата.
При изготовлении вертолета Ка-118 было использовано много композиционных материалов, которые позволили снизить общий вес аппарата. Из них изготовлен несущий винт Ка-118, а также конструкции корпуса и оперения. Данные материалы использованы для оборудования кабины пилотов и стоек шасси.

Область применения
Аппарат такой конструкции можно применять так же, как и другие вертолеты подобного типа с хвостовым винтом. С помощью Ка-118 можно перевозить грузы и пассажиров, кроме того, он отлично подходит для поисковых и спасательных операций. Данная машина нашла применение в патрулировании лесов, автодорог и для медицинской помощи.

В сравнении с предыдущими вертолетами Ка-118 должен был повысить интенсивность полетов особенно на удаленных и труднодоступных территориях, как над сушей, так и над водными объектами. Планировалось также повышать интенсивность перевозок грузов и пассажиров в зависимости от развития рыночных отношений. За счет этого предполагалось повышение административных задач перед вертолетами, а также более широкое использование при охране окружающей среды, для спорта и туризма.

Эксплуатация Ка-118
Все компании, которые использовали подобные вертолеты, единогласно заявили о том, что новая машина должна быть оснащена двумя двигателями. С ними можно продолжить полет даже при выходе из строя одного из них, и, как последствие, это позволяет повысить безопасность полета. Немаловажным критерием для использования остается экономичность машины и время ее службы. Ка-118 мог позволить снизить цены на полеты и при этом быть выгодным перевозчиком. Конструкция вертолета позволяет производить быструю замену и ремонт основных агрегатов и механизмов.

При конструировании вертолета Ка-118 большое внимание было уделено комфорту пассажиров при полете. Также были снижены шумовые и вибрационные эффекты внутри салона, этого удалось достичь за счет грамотно продуманной конструкции несущего винта и за счет отсутствия хвостового винта. Кроме того, отсек силовой установки отгорожен от салона пассажиров дополнительной перегородкой.

Ка-118 - вертолет без рулевого винта

Обслуживание большинства систем вертолета можно производить через большие люки с земли. На данной машине прорабатывается множество вариантов управления, одним из них является жесткоторсовый. Также планируется применить английскую проводку, которая позволит снизить вес всей системы управления и материальные расходы на эксплуатацию.

Вертолетом управляет один пилот, а кабина машины рассчитана на перевозку пяти пассажиров. Место пилота расположено по центру машины, что позволяет увеличить обзор при пилотировании. Кроме того, данное расположение летчика позволяет равномерно разместить вес, что в свою очередь повышает аэродинамику аппарата. Ка-118 оснащен достаточно большими багажными отсеками для пассажиров. Машина имеет возможность перевозить грузы массой до 800 кг внутри кабины и до 1200 кг на подвеске вертолета.

Вертолет модели Ка-118 имеет множество преимуществ в своей конструкции. К сожалению, этот проект так и не был осуществлен. Причиной этого послужила масса причин, которые происходили на то время в стране. Основной причиной того, что вертолет не попал в серийное производство, можно считать отсутствие должного финансирования и заказчиков.

Тактико-технические характеристики вертолета Ка-118

Экипаж 1
Пассажировместимость 5-7
Грузоподъёмность 0.8 т (внутри), 1.2 т (на внешней подвеске)
Длина 10 м
Диаметр несущего винта 11 м
Высота 2.6 м
Нормальная взлётная масса 2.15 т
Максимальная взлётная масса 2.7 т

Похожие материалы

Ка-126 - вертолет с газотурбинным двигателем

Ка-22 (Проект «X») - советский винтокрыл

В-7 - опытный реактивный вертолет ОКБ Миля

Ка-50 "Чёрная акула" - ударный вертолет

Ми-1 - вертолет 1940-х годов

Ка-52 "Аллигатор" - ударный вертолет

Белл AH-1 «Кобра» - американский ударный вертолет

Ми-35М - боевой вертолет круглосуточного применения

Вертолет Ка-15

Ка-25 - противолодочный вертолет корабельного базирования

Ми-34 - легкий вертолет

Белл UH-1 «Ирокез» - американский вертолет

Ми-28Н "Ночной охотник" - ударный вертолет

Ми-10 - вертолет летающий кран

Ми-2 - многоцелевой вертолет

Ка-37 - беспилотный вертолет

Ка-26 - многоцелевой вертолет

Ми-12 (В-12) - самый тяжелый грузоподъемный вертолет в мире

Ми-38 - российский многоцелевой вертолет

Як-24 - вертолет продольной схемы

Ка-60 «Касатка» - многоцелевой вертолет

Ка-18 - многоцелевой вертолет

Ми-14 (ПЛ, ПС, БТ) - вертолет-амфибия

CH-47 "Чинук" - американский тяжелый военно-транспортный вертолет

Вертолет Ка-10

Ми-24 (ВМ, ПН, У, ДУ) - армейский ударный вертолет

Ми-8 (экспорт Ми-17) - многоцелевой вертолет

Ка-27 - корабельный вертолет

Ка-29 - морской вертолет

AH-64 «Апач» - вертолёт Армии США

Ми-4 - многоцелевой вертолет 1950-х годов

Ка-31 - вертолет ДРЛО

Ка-62 - многоцелевой вертолет

Ка-8 «Иркутянин» - первый вертолет Камова

Ми-26 - российский тяжелый транспортный вертолет

Ми-6 - советский тяжелый вертолет

Ка-226Т - российский многоцелевой вертолет

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.