Популярные материалы

Последние новости

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-140 турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт

Грузопассажирский самолет Ан-140 создавался в инициативном порядке АНТК им O.K. Антонова и не был связан никакими государственными планами и программами. Он стал первым самолетом СНГ после распада СССР. Самолет предусматривался для замены на авиалиниях Ан-24, Ан-26, Як-40. Созданный ранее самолет Ил-114 (первый полет 29 марта 1990 г.) особым спросом у покупателей не пользовался. После исследования рынка спроса на такой самолет коллектив, возглавляемый П.В. Балабуевым, в середине 1993 г. приступил к проектированию самолета, который должен был стать максимально дешевым.

Ан-140 - видео

Чтобы не быть зависимыми от Запада, силовую установку Ан-140 сделали из двух двигателей ТВЗ-117ВМА-СБ2 запорожского МКБ «Прогресс». Этот двигатель создан на базе вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА, которые уже давно выпускаются и отработаны до мелочей. Его ресурс и надежность достигли приличного уровня. Самолет предназначен для эксплуатации с небольших грунтовых аэродромов, и поэтому выбрали схему высокоплана, для исключения попадания посторонних предметов в двигатель. По этой же причине воздушный винт выбран металлический, у Ил-114 — пластиковый. При проектировании рассматривались различные модификации этого самолета: пассажирский на 52 места, пассажирский на 46 мест, грузопассажирский на 20 мест и 3,65 т груза. В перспективе, при удлинении фюзеляжа, можно довести количество мест до 70. На салоне МАКС-97 генеральный конструктор П.В. Балабуев назвал Ан-140 «народным самолетом».

Ан-140

В связи с установкой вертолетного двигателя на самолет пришлось решить интересную задачу. Дело в том, что у вертолетного турбовального двигателя ТВЗ-117 вал выходит к редуктору сзади (т.е. за турбиной), а у самолетных турбовинтовых обычно — спереди (т.е. перед компрессором). Двигателисты взяли и развернули двигатель «хвостом» вперед. При этом выхлопные патрубки оказались впереди, а воздухозаборник — сзади. Ресурс двигателя до первого ремонта пока определен в 1500 ч, через год его планировалось довести до 4000 ч, а полный жизненный цикл — до 20 000 ч. Заводские испытания самолета Ан-140 начались в сентябре 1997 г. Первый полет, назначенный на 12 сентября, не состоялся по техническим причинам: вышел из строя регулятор топливного насоса правого двигателя.

Ан-140

Первый полет экипаж во главе с летчиком-испытателем А.К. Хрустицким выполнил 17 сентября. Самолет взлетел с киевского аэродрома в Святошино и через час приземлился на летно-испытательной базе в Гостомеле.
Серийное производство было намечено на трех заводах: в Харькове (Украина), Самаре (Россия) и Исфахане (Иран). 4 февраля 2001 г. первый самолет иранской сборки совершил первый вылет.
П.В. Балабуев, давая интервью, сказал, что этот самолет не будет конкурентом Ил-114, а будет ему хорошим дополнением. Но из-за узкого рынка региональных самолетов в СНГ их конкуренция неизбежна. Ил-114 поднимает на 2 т груза и на 10 пассажиров больше, чем Ан-140, но за эти преимущества надо платить, он стоит на 1 млн. долларов больше. Судьба самолета в руках его создателей, но зависит и от покупателей.

Ан-140

Модификации

Ан-140-100 - Пассажирская модификация. Крыло удлинено на 1 метр; Уменьшен расход топлива; Увеличена дальность; Увеличена длина элерона с 3,09 до 3,16; Увеличена площадь элерона с 1,412 до 1,655 м; Увеличен взлетный вес с 21 000 до 21 500; Увеличено количество заправляемого топлива; Заменён бортовой магнитофон «Морион БК» на CD-проигрыватель «Ритм»; Самолёт оборудован системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS — 94; Введён улучшенный интерьер из термопластических материалов фирмы ИнтерАми; Самолёт оборудуется улучшенными пассажирскими креслами FAST; Фактически, выпуск Ан-140 прекращён, все новые самолёты выпускаются в модификации Ан-140-100.

Ан-140-300Т - Удлинённая версия Ан-140-100Т с форсированными двигателями.

Ан-140МП - Самолёт морского патрулирования. Проект 2004 года. Оснащён блоком поисковым РЛС EL/M — 2022A(V)3; турелью оптико-электронной системы COMPASS; пушкой ГШ-30; оборудуется дополнительным топливным баком вместимостью 1350 л; установка блоков неуправляемых реактивных снарядов Б8М1 или двух баков вместимостью по 1000 л каждый с жидкостью для нейтрализации вредных разливов на водной поверхности, а также могут устанавливаться контейнеры с поисковыми фарами;

Ан-140Т - Военно-транспортная модификация. Грузоподъёмность 6 тонн. Дальность полёта с грузом 5 тонн 1860 км. Самолёт может перевозить 36 десантников или 50 солдат или 24 раненых. Размеры грузового отсека: длина 10 200 мм, ширина 2270 мм, высота 1890 мм.

Ан-140ТК - Конвертируемая грузопассажирская модификация.

Ан-140 VIP - VIP модификация с салоном повышенной комфортности и с увеличенной дальностью полёта.

IrAn-140 Faraz - Лицензионная модификация Ан-140, производящаяся в Иране на авиационном заводе HESA.

IrAn-140-100 Faraz - Лицензионная модификация Ан-140-100, производящаяся в Иране на авиационном заводе HESA.

Ан-140-100 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011

Ан-140-100 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011

 

Ан-140-100 ВВС России

Тактико-технические характеристики Ан-140

- Главный конструктор: С. В. Меренков
- Первый полёт: 17 сентября 1997 года
- Начало эксплуатации: 1999 год
- Единиц произведено: 36 (на декабрь 2016 года)

Стоимость Ан-140

~ $20 млн (2012 год)

Экипаж Ан-140

- 2 человека

Двигатели Ан-140

- два ТВ 3-117BMA-CВМ1
- мощность, кBт (л.с.)    2x1838 (2500)

Вес Ан-140

- Масса пустого: 12 810 кг
- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (Ан-140), 21 500 кг (Ан-140-100),
- Максимальная посадочная масса: 21 000 кг
- Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м³): при открытой заправке     4440 кг

Грузоподъемность Ан-140

- Максимальная коммерческая нагрузка: 6000 кг

Вместимость Ан-140

- Максимальная пассажировместимость (шаг 780 мм): 52 человека

Скорость Ан-140

- Крейсерская скорость: 460 − 540 км/ч
- Необходимая длина ВПП (СА, Н=0): 880 м

Проектный ресурс: 50000 лётных часов, 50000 посадок, 25 лет

Практический потолок

- 7200 м

Расход топлива Ан-140

- Удельный расход топлива: 24.4 г/пасс.-км(Ан-140-100)
- Часовой расход топлива: 560 кг/ч

Дальность полета Ан-140

- Перегоночная дальность: 3700 км
- Практическая дальность: с макс. коммерч. нагрузкой — 1 300 км; с 52 пассажирами — 2 320 км; с макс. запасом топлива — 3 050 км (43 пасс.)

 

Фото Ан-140

Ан-140

 

Кабина Ан-140

Ан-140


Похожие материалы

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. И

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический по

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлив

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический пото

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Прак

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потол

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потоло

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.