Популярные материалы

Последние новости

Бe-103 - самолет-амфибия ОКБ Бериева

Бe-103 - лёгкий самолёт-амфибия. ОКБ Бериева

Наличие в России протяженной морской границы и большого числа внутренних водоемов побудило конструкторов Таганрогского АНТК им. Г.М. Бериева создать небольшой самолет-амфибию. Легкие амфибии могут эффективно заполнить нишу между сухопутными самолетами и вертолетами, при перевозке пассажиров и грузов в регионах, где недостаточно развита сеть обычных аэродромов. Разработка самолета-амфибии Бе-103 началась на АНТК им. Г.М. Бериева в начале 1990-х гг. Проект был инициативным и преследовал две основные цели. Во-первых, отработать гид-ро- и аэродинамические компоновки сверхтяжелых гидросамолетов массой более 500 тонн, а во-вторых, создать многоцелевую амфибию для использования в транспортных перевозках.

Видео Бе-103 на Гидроавиасалоне

В процессе проектирования внешний вид самолета несколько раз изменялся. Прорабатывался и одномоторный вариант, однако окончательно остановились на двух двигателях, поскольку самолет должен был соответствовать требованиям российских авиационных правил АП-23 и нормам авиационного регистра США. Два двигателя М-17 располагались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. В салоне самолета размещались пилот и пять пассажиров, а также багажный отсек. В санитарном варианте — двое больных на носилках и сопровождающий медработник. Сначала машину планировалось строить на заводе в Луховицах, но затем было решено строить на заводе в г. Комсомольск-на-Амуре (КнААПО). Первая серия должна была состоять из четырех машин: две летные и две для статиспытаний.

Бe-103 - лёгкий самолёт-амфибия. ОКБ Бериева

Первый летный экземпляр Бе-103 из-за отсутствия двигателей М-17 был оборудован американскими двигателями ТСМ-10 мощностью 210 л.с. Самолет из КнААПО был доставлен в Таганрог. Еще до первого полета его демонстрировали на Международной выставке «Геленджик-96». Первый полет продолжительностью 12 мин Бе-103 совершил с аэродрома 15 июля 1997 г. Пилотировал летчик-испытатель В.Н. Ульянов. В середине августа самолет перелетел из Таганрога в г. Жуковский для показа его на авиасалоне МАКС-97. Но за день до открытия салона при выполнении тренировочного полета самолет разбился, летчик В.Н. Ульянов погиб. Построенный второй экземпляр также был доставлен в Таганрог, совершил первый полет 17 ноября 1997 г. (летчик-испытатель В.П. Дубенский). Все полеты проводились с заводского аэродрома, и только 9 апреля 1998 г. начались испытания на воде. Первый полет с воды был осуществлен 24 апреля. Второй летный экземпляр участвовал в международном салоне легкомоторной авиации «AERO-99» в немецком г. Фридрихсхафене. Затем самолет перелетел в г. Штраубинг, в котором располагалась фирма, изготавливающая для Бе-103 винты. Там планировалось провести полеты по снятию вибрационных и прочностных характеристик винтов. 29 апреля второй экземпляр Бе-103 потерпел катастрофу, летчик В.П. Дубенский погиб. Испытания были продолжены на еще двух построенных самолетах. 26 декабря 2001 г. Бе-103 получил сертификат летной годности.

Бe-103 - лёгкий самолёт-амфибия. ОКБ Бериева

Тактико-технические характеристики Бe-103

Экипаж, число пассажиров, чел. 1, 5
Двигатель, тип х кол, название ПД х 2, ТСМ-10
Мощность, л.с. 210
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 12,72 / 25,1
Длина самолета / высота самолета, м 10,65 / 3,57
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 2270 / н/д
Полезной нагрузки, кг 385
Максимальная скорость / крейсерская, км/ч 285 / 250
Практический потолок, м 300
Максимальная дальность, км 1100

Фото Бе-103

Фото Бе-103 на авиасалоне в Геленджике

Кабина пилотов Бе-103

Кабина пилотов Бе-103

Самолет-амфибия Бе-103 на суше

Самолет-амфибия Бе-103 на суше

Бе-103 выезжает из воды

Бе-103 выезжает из воды

Бе-103 на водной поверхности

Бе-103 на водной поверхности


Похожие материалы

Ил-62М - пассажирский самолет

Ту-124 - пассажирский авиалайнер

Ил-14 - пассажирский самолет

Ил-18 - пассажирский самолет

АНТ-1 - первый самолет Туполева

Ил-12 - пассажирский самолет

Ан-2 - многоцелевой самолет

Су-26 - спортивно-пилотажный самолет

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет

Ил-86 - пассажирский самолет

Як-42 (Д) - ближнемагистральный пассажирский самолет

МиГ-8 «Утка» - экспериментальный самолет

Ан-24 - турбовинтовой пассажирский самолет

ЛК-1 (НИАИ-1 «Фанера-2») - пассажирский самолет

У-8 «Конек-Горбунок» - первый сельскохозяйственный самолет

Су-29 - двухместный спортивно-пилотажный самолет

Сталь-3 - пассажирский самолет

Ту-154 - пассажирский самолет

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолет

Як-58 - легкий многоцелевой самолет

Ан-10 - пассажирский самолет

Ту-110 - пассажирский самолет

Ту-114 «Россия» турбовинтовой пассажирский самолёт

Ту-204 - среднемагистральный пассажирский самолет

Ан-14 «Пчёлка» самолет сверхкороткого взлета

САМ-5 - пассажирский самолет Москалева

Ан-38 - самолет местных воздушных линий

Як-53 - спортивно-тренировочный самолет

Як-40 - пассажирский самолет

Ил-103 - многоцелевой самолет

Су-31 - спортивно-пилотажный самолет

Ан-148-100 (А, В, Е) - пассажирский самолет

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Як-55 - спортивно-пилотажный самолет

К-5 - пассажирский самолет

Як-12 - легкий самолет

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Ту-334 - пассажирский самолет

Як-50 - спортивно-пилотажный самолет

Ту-134 - пассажирский авиалайнер

Ан-3 - самолет общего назначения

Бе-30 / Бе-32К - ближнемагистральный пассажирский самолет

Авиатика-МАИ-890 - легкий самолет

ХАИ-1 - пассажирский самолет

АНТ-20 «Максим Горький» - 8-моторный самолет

К-1 - пассажирский самолет 20-х годов

Ан-140 - турбовинтовой грузопассажирский самолёт

ПС-35 (АНТ-35) - пассажирский самолет

Ил-96-300 - пассажирский самолет

МАИ-223 «Китенок» - легкий самолет

АИР-6 - пассажирский самолет

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.