Популярные материалы

Последние новости

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-40 - пассажирский самолет

В середине 1960-х гг. началось проектирование первого в нашей стране «чисто» реактивного (в то время на этих линиях летали поршневые или турбовинтовые самолеты) пассажирского самолета для местных воздушных линий Як-40. На его проектирование и постройку понадобился всего один год.

Самолет Як-40 - видео

хвостовым оперением со значительным превышением над фюзеляжем. Крыло довольно большой площади, что позволило отказаться от сложных многощелевых предкрылков и закрылков. В носовой части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, в средней части — пассажирский салон и багажное отделение. Салон вмещает от 24 до 32 пассажиров, в зависимости от компоновки кресел, а в административном варианте — от 11 до 20 пассажиров. В хвостовой части фюзеляжа имеется небольшой багажный отсек и откидной трап, по которому пассажиры поднимаются в самолет. Это позволяет сокращать время посадки и не требует аэродромных подвижных трапов. Шасси самолета оснащено мягкой амортизацией и колесами необычно большого диаметра, что позволяет самолету спокойно взлетать и садиться на грунтовых аэродромах. Главные стойки шасси убираются в крыло по направлению к оси фюзеляжа в специальные открытые ниши.

Як-40 - пассажирский самолет

Силовая установка состоит из трех двигателей АИ-25, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Два — в гондолах на горизонтальных пилонах по бокам фюзеляжа, третий внутри хвостовой части. Такая компоновка силовой установки позволила освободить крыло для его механизации по всему размаху и снизила шум в салоне. Средний двигатель, размещенный в фюзеляже, имеет реверс тяги — специальное устройство, изменяющее при торможении самолета направление струи выхлопных газов. Причем реверсивные щитки принадлежат самолету, а не двигателю. Это очень важно для унификации всех двигателей и упрощения замены среднего двигателя, при необходимости его ремонта.

Як-40 - пассажирский самолет

Первый полет самолет Як-40 совершил 21 октября 1966 г. с экипажем, возглавляемым летчиком-испытателем Колосовым. Летные испытания показали, что Як-40 уверенно продолжает взлет при отказе одного двигателя, и возможен даже горизонтальный полет с одним работающим двигателем. После заводских испытаний самолет был рекомендован для серийного производства, которое продолжалось с 1968 по 1981 г. на Саратовском авиационном заводе. Всего было выпущено 1011 самолетов. Як-40 стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в капиталистических странах. Самолет, простой в эксплуатации и с высокими взлетно-посадочными характеристиками, был предложен на экспорт и продан в 18 стран мира в количестве 125 штук, в различных модификациях и вариантах компоновки. Самолет и по сей день эксплуатируется на некоторых местных линиях страны.

Як-40 - пассажирский самолет

Модификации

Як-40 (1-я серия) - Первые серийные самолёты.    

Як-40 (2-я серия) - На среднем двигателе начали устанавливать реверсивное устройство.    

Як-40 (3-я серия) - Боковые двигатели в мотогондолах укороченного размера.    

Як-40-25 - Серийная машина, переоборудованная в летающую лабораторию для испытания радиоэлектронных систем, для чего на месте носового радиопрозрачного обтекателя метеолокатора «Гроза» был смонтирован новый блок оборудования.

Як-40 «Аква» - Самолёт-лаборатория, произведённый на Минском авиаремонтном заводе по заказу УкрНИИ Госкомгидромета для исследования атмосферы и облаков с использованием контактных и дистанционных методов измерений исследуемых параметров, проведения активных воздействий на конвективные облака с целью образования искусственно стимулируемых осадков и осуществление контроля загрязнения воздушной среды. На самолёты были установлены подкрыльевые контейнеры с пиротехническими патронами. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В начале 90-х годов был переделан в пассажирский самолёт, а 17 мая 2001 года потерпел катастрофу в Иране.

Як-40 - пассажирский самолет

Як-40 «Калибровщик» - Самолёт-калибровщик для проверок работы аэродромных радиотехнических средств.    

Як-40 «Лирос» - Самолёт Госкомгидромета СССР, предназначенный для исследования атмосферы и облаков. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Як-40 «Метео» - Многоцелевая метеорологическая лаборатория.

Як-40 РЭО - Разработка Научно-производственного объединения «Взлёт», предназначенная для испытаний различного пилотажно-навигационного оборудования.

Як-40 «Салон» - Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и гардеробом между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне.

Як-40 - пассажирский самолет

Як-40 «Фобос» - Летающая лаборатория для проведения научно-исследовательских работ, проводимых НПО имени С. А. Лавочкина. На самолёте проходили испытания разрабатываемых приборов и оборудования пилотируемых и беспилотных космических аппаратов, исследования природных ресурсов и окружающей среды, изучения подстилающей поверхности и атмосферных явлений, визуальной и приборной регистрации аномальных явлений естественного и искусственного происхождения.

Як-40 «Шторм» - Модификация для исследования атмосферных явлений и воздействия на них. Совместная разработка Высокогорного геофизического института и Минский авиаремонтный завод.

Як-40Д - Як-40, доработанный для полётов по международным авиалиниям.    

Як-40ДТС - Десантно-транспортная и санитарная модификация, предназначенная для наземного и воздушного десантирования людей и грузов, а также для перевозки раненых с возможностью оказания им медицинской помощи.

Як-40 - пассажирский самолет

Як-40К

 

Як-40К - Модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.    

Як-40П (проект) - Проект самолёта с повышенной дальностью полёта, разрабатываемый в 1977 году. Предусматривалась установка дополнительных баков в обтекателях на консолях крыльев, ёмкостью 1000 литров каждый.    

Як-40Т (туристский) - Вариант на 34 пассажирских места. Испытывался в 1970 г. Добавочный ряд кресел был установлен за счёт уменьшения пространства багажного отделения и гардероба. Модификация была признана нецелесообразной по условиям удобства пассажиров и не эксплуатировалась.

Jak-40LL - (чеш. Letajici labor — летающая лаборатория), заводской № 9431436. Переоборудован в Чехословакии для лётных испытаний турбовинтового авиадвигателя M601, предназначенного для чехословацкого самолёта Let L-410. Двигатель устанавливался на месте носового обтекателя. В дальнейшем испытывались и другие двигатели[10], а также воздушные винты.

Як-40 - пассажирский самолет

Периодически возникают предложения о ремоторизации Як-40, подразумевающие установку на самолёт более современных и экономичных двигателей. В частности, СибНИА ведёт проект ремоторизированного Як-40 на два двигателями TFE731, в настоящее время дошедший до стадии лётных испытаний промежуточного образца. Проект ведётся с согласия, но без участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом.

Кроме того, там же проектируется вариант самолёта с композитным крылом, который должен иметь дальность, увеличенную с 3 до 5 тыс. км, и повышенную скорость, начало лётных испытаний было запланировано на конец 2017 года. Заявленная цель проекта — отработка технологий, использованных в ТВС-2ДТС, применительно к изготовлению высокоскоростных самолётов. В настоящее время сроки сдвинуты на 2019 год, самолёт получил проектное название СТР-40ДТ, первый образец будет оснащаться двумя арендованными двигателями TFE731-5BR тягой 2100 кГс, за счёт такой тяговооружённости он сможет развивать скорость до 700 км/ч.

Як-40 - пассажирский самолет

Тактико-технические характеристики Як-40

- Начало эксплуатации: 1966 год
- Единиц произведено: 1 011

Стоимость Як-40

- 3,6 млн DM (1972 год)

Экипаж Як-40

- 3 + 1 бортпроводник

Вместимость Як-40

- 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки)

Грузоподъёмность Як-40

- 3240 кг

Габаритные размеры Як-40

- Длина: 20,36 м
- Размах крыла: 25,0 м
- Высота: 6,5 м
- Площадь крыла: 70,0 м2

Вес Як-40

- Масса пустого: 9850 кг
- Масса снаряжённого: 14265 кг
- Максимальная взлётная масса: 17200 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3910 кг

Двигатели Як-40

- Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
- Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
- Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД

Скорость Як-40

- Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
- Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
- Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
- Длина разбега: 850 м
- Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)

Дальность полета Як-40

- Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
- Перегоночная дальность: 2500 км

Практический потолок Як-40

- 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)

 

Фото Як-40

Як-40 - пассажирский самолет

 

Кабины Як-40

Кабины Як-40

Як-40 - пассажирский самолет

Як-40 с опущенным трапом-рампой. Посадка и высадка пассажиров осуществляется по хвостовому трапу-рампе, являющимся одновременно крышкой люка, который по своей конструкции напоминает грузовую рампу транспортных самолётов

 

Як-40 - пассажирский самолет

Як-40 - пассажирский самолет


Похожие материалы

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потол

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлив

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический по

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Прак

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический пото

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потоло

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.