Популярные материалы

Последние новости

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114

С начала 1960-х гг. для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях широко использовался самолет Ан-24. Однако к настоящему времени он перестал удовлетворять требованиям заказчика. Парк этих машин стал постепенно сокращаться из-за списания самолетов в связи с выработкой ресурса. В начале 1982 г. ОКБ им. С.В. Ильюшина выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-114. Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации (МГА), и в августе 1982 г. работа по самолету началась.

Ил-114 видео

Официальным началом работ можно считать постановление правительства СССР №834-248 от 2 сентября 1985 г. В соответствии с требованиями МГА СССР самолет должен перевозить 60 пассажиров на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч. Самолет должен эксплуатироваться ночью, выполнять взлет и посадку при метеоусловиях, соответствующих 2 категории ИКАО. Как и другие пассажирские самолеты с маркой «Ил», Ил-114 создавался по концепции проектирования, в соответствии с которой принимались все меры по обеспечению максимальной безопасности полета, удобства и комфорта пассажиров.

Уже к июню 1987 г. был построен полномасштабный макет самолета. Самолет был оснащен двумя двигателями ТВ7-117С разработки ОКБ «Завод им. В.Я. Климова», малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. Крыле самолета имеет высокий уровень аэродинамического совершенства, оснащено мощной взлетно-посадочной механизацией. При проектировании крыла были проведены аэродинамические исследования по 14 различным моделям крыла и оперения. Крыло самолета имеет всего две панели размером 10,5 х 1,74 м (крыло Ан-24 собрано из девяти панелей), благодаря чему уменьшилось количество поперечных разъемов и улучшилось качество внешней поверхности.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Фюзеляж самолета Ил-114 — круглого сечения диаметром 2,86 м, которое позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Пилотажнонавигационный комплекс позволяет пилотировать самолет экипажу из двух человек.

Первый опытный самолет Ил-114 был собран к концу 1989 г. Первый полет самолет совершил 29 марта 1990 г., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем B.C. Белоусовым. Серийный выпуск начался на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. После катастрофы второго опытного самолета поступление средств от государства еще заметней уменьшилось.

В 1996 г. обсуждался вопрос о сотрудничестве с Ираном в постройке самолетов Ил-114. Иран имел планы освоить выпуск самолета по лицензии. Но сотрудничества не получилось, в основном из-за натянутых отношений Узбекистана с Ираном. Прошло семь лет после первого полета, пока 24 апреля 1997 г. Авиационным регистром МАК был выписан Сертификат на Ил-114, который удостоверяет, что типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса N° 114-1/96. Началом пассажирских перевозок на самолете Ил-114 можно считать 9 июля 1999 г., когда из Ташкента в Наманган был совершен первый пассажирский рейс.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Модификации

Ил-114-100 — пассажирский самолет

Ил-114-100 с двигателями фирмы «Пратт-Уитни Канада» — PW-127H.

 

Ил-114-100 - Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 - На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03 (по другим данным ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. и воздушными винтами АВ-112), вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифровго пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2.

Летающая лаборатория на базе Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114

 

Ил-114ЛЛ - Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов.

Ил-114М - Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.

Ил-114МА - Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.

Ил-114МП - Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.

Ил-114П - Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.

Ил-114ПР - Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.

Ил-114Т — транспортный самолет

Ил-114Т — транспортный самолет

 

Ил-114Т - К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт. Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов. Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн. Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114ФК - Проект военного варианта для разведки и картографирования.

Ил-140 - Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.

Ил-140М - Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Полет Ил-114

Тактико-технические характеристики Ил-114

- Первый полёт: 29 марта 1990 года
- Начало эксплуатации: в РФ — весна 2001 года
- Всего построено: 20, из них 2 не летало

Цена Ил-114

- 16-20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300 к началу производства в 2018—2019 годах

Экипаж Ил-114

- 2 чел.

Вместимость Ил-114

- 64 чел.

Грузоподъёмность Ил-114

- 6.5 т

Двигатели Ил-114

- ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.)
- Запас топлива: 8360 л т

Скорость Ил-114

- Крейсерская скорость: 500 км/ч
- Длина разбега: 1380 м
- Длина пробега: 550 м

Практический потолок Ил-114

- 7600 м

Габаритные размеры Ил-114

- Длина: 26,88 м
- Высота: 9,32 м
- Максимальный диаметр фюзеляжа: 2,86 м
- Размах крыла: 30 м
- Площадь крыла: 81,9 м²
- Максимальная ширина пассажирской кабины: 2,64 м
- Максимальная высота пассажирской кабины: 1,92 м
- Уровень шума: Глава 3 приложения 16 ИКАО
- Шасси: трехопорное, убирающееся

Вес Ил-114

- Масса пустого: 15 т
- Снаряжённая масса: 21,5 т
- Макс. взлётная: 23,5 т
- Макс. посадочная: 23,5 т

Дальность полета Ил-114

- с 64 пассажирами: 1000 км
- с 1500 кг груза: 4800 км

 

Фото Ил-114

Фото Ил-114-100 узбекских авиалиний

Ил-114-100 узбекских авиалиний

 

Кабина Ил-114

Кабина Ил-114

Кабина Ил-114

Пассажирский салон Ил-114

Пассажирский салон Ил-114


Похожие материалы

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потоло

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический по

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический пото

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. И

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлив

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Прак

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потол

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.