Популярные материалы

Последние новости

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

В ОКБ А.Н. Туполева к решению проблемы проектирования СПС подошли в начале 1960-х гг. 16 июля 1963 г. вышло постановление Совмина СССР № 798-271 и приказ МАП № 276 от 26 июля того же года, где предписывалось ОКБ А.Н. Туполева построить СПС. ОКБ Н.Д. Кузнецова бралось создать двигатели НК-144 с взлетной тягой 20 000 кгс. Проектирование велось в отделении «К», ранее занимавшемся беспилотной техникой. Главным конструктором был назначен А.А. Туполев. В ходе проработки аэродинамической компоновки Ту-144 в ОКБ и ЦАГИ рассматривалось несколько десятков возможных вариантов. Окончательно остановились на схеме низкоплана — «бесхвостки» с составным треугольным крылом оживальной формы с четырьмя ДТРДФ.

Сверхзвуковой самолёт Ту-144 - видео

Двигатели НК-144 разместили под крылом близко друг к другу. Воздухозаборники плоские с горизонтальным клином, работа каждого воздухозаборника обеспечивалась автоматической системой управления. Постройка первого опытного самолета Ту-144 («044») началась в 1965 г. Машина строилась в Москве в цехах ММЗ «Опыт», часть агрегатов изготавливалась на его филиалах. В конце 1967 г. опытную «044» перевезли в Жуковскую летно-исследовательскую и добавочную базу, где в течение всего года осуществлялись доводочные работы.
В конце 1968 г. опытный «044» (бортовой № 68001) был готов к первому полету, но над аэродромом ЛИИ не было погоды. Наконец в последний день уходящего 1968 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Э.В. Еляном совершил первый полет продолжительностью 37 минут. Этот полет Ту-144 стал событием мирового значения в истории отечественной и мировой авиации. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 2430 км/ч. Англо-французский «Конкорд» первый полет совершил только 2 марта 1969 г.
Для выполнения требований по дальности сверхзвукового полета было решено установить на машину новые двигатели РД-36-51. Решение комиссии Совета Министров СССР по варианту Ту-144 с РД-36-51 было принято в 1969 г. Одновременно по предложению МАП-МГА принимается решение, до момента создания РД-36-51 и установки их на Ту-144, о строительстве шести Ту-144 с НК-144А.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Решение комиссии Совета Министров СССР по варианту Ту-144 с РД-36-51 было принято в 1969 г. Одновременно по предложению МАП-МГА принимается решение, до момента создания РД-36-51 и установки их на Ту-144, о строительстве шести Ту-144 с НК-144А. Строительство предсерийного модернизированного самолета Ту-144 началось на ММЗ «Опыт» в 1968 г. По расчетным данным, с двигателями НК-144А предполагаемая сверхзвуковая дальность полета должна была составлять 3500 км. С целью улучшения аэродинамических характеристик самолета изменили форму крыла в плане. По сравнению с «044» увеличилась площадь крыла, ввели более интенсивную коническую крутку его концевых частей. Была увеличена длина фюзеляжа с учетом размещения 150 пассажиров, каждую пару двигателей разместили под крылом. Важным отличием стало внедрение переднего убирающегося в полете крылышка, выдвигавшегося из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах. Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 завершилось в начале 1971 г. 1 июня 1971 г. самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Строительство предсерийного модернизированного самолета Ту-144 началось на ММЗ «Опыт» в 1968 г. По расчетным данным, с двигателями НК-144А предполагаемая сверхзвуковая дальность полета должна была составлять 3500 км. С целью улучшения аэродинамических характеристик самолета изменили форму крыла в плане. По сравнению с «044» увеличилась площадь крыла, ввели более интенсивную коническую крутку его концевых частей. Была увеличена длина фюзеляжа с учетом размещения 150 пассажиров, каждую пару двигателей разместили под крылом. Важным отличием стало внедрение переднего убирающегося в полете крылышка, выдвигавшегося из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах. Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 завершилось в начале 1971 г. 1 июня 1971 г. самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет.
3 июня 1973 г. первая серийная машина во время демонстрационного полета в Ле Бурже потерпела катастрофу. Погибло шесть членов экипажа во главе с летчиком-испытателем М.В. Козловым. Первый Ту-144 с двигателями РД-36-51 А совершил первый полет 30 ноября 1974 г. 27 апреля 1978 г. совершил первый полет первый серийный Ту-144Д. Самолет начал проходить совместные испытания, но 23 мая 1978 г. машина терпит катастрофу под Егорьевском. Эта катастрофа стала непосредственной причиной приостановки, а затем и полного прекращения эксплуатации Ту-144 с пассажирами. Для отработки новых технологий и проверки расчетных методик в 1995 г. была создана международная летающая лаборатория Ту-144ЛЛ с двигателями НК-321. В июле 1983 г. на Ту-144Д экипаж во главе с С. Агаповым установил 13 мировых рекордов скорости и высоты полета.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Тактико-технические характеристики Ту-144

Экипаж, число пассажиров, чел. 4, 150
Двигатель, тип х кол, название ТРДЦФх4, НК-144А
Тяга: бесфорсажная / форсажная, кгс 13 000 / 17 500
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 28,80 / 507,0
Длина самолета / высота самолета, м 67,05/ 12,50
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 180 000 / 85 000
Полезной нагрузки, кг 15 000
Максимальная скорость на высоте/крейсерская, км/ч 2500 / 2200
Практический потолок, м 18 000
Максимальная дальность, км 6500

Фото Ту-144

Ту-144 на МАКС 2009 года

Ту-144 на авиасалоне МАКС 2007 года

Ту-144 на авиасалоне МАКС 2007 года

Кабина Ту-144

Кабина Ту-144

Ту-144 - Жуковский, 19 августа 2011 года, последние приготовления перед экспозицией

Ту-144 - Жуковский, 19 августа 2011 года


Похожие материалы

Бе-30 / Бе-32К - ближнемагистральный пассажирский самолет

САМ-5 - пассажирский самолет Москалева

Ан-140 - турбовинтовой грузопассажирский самолёт

Авиатика-МАИ-890 - легкий самолет

ХАИ-1 - пассажирский самолет

Ту-110 - пассажирский самолет

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолет

ПС-35 (АНТ-35) - пассажирский самолет

Ил-12 - пассажирский самолет

Бe-103 - самолет-амфибия ОКБ Бериева

Ил-86 - пассажирский самолет

Ту-114 «Россия» турбовинтовой пассажирский самолёт

Ил-62М - пассажирский самолет

К-5 - пассажирский самолет

Як-55 - спортивно-пилотажный самолет

Ан-10 - пассажирский самолет

Ту-204 - среднемагистральный пассажирский самолет

Як-42 (Д) - ближнемагистральный пассажирский самолет

Ту-124 - пассажирский авиалайнер

Су-26 - спортивно-пилотажный самолет

Ту-334 - пассажирский самолет

Су-29 - двухместный спортивно-пилотажный самолет

Ан-24 - турбовинтовой пассажирский самолет

Як-50 - спортивно-пилотажный самолет

Су-31 - спортивно-пилотажный самолет

Ил-96-300 - пассажирский самолет

АНТ-1 - первый самолет Туполева

Ту-154 - пассажирский самолет

МАИ-223 «Китенок» - легкий самолет

Ту-134 - пассажирский авиалайнер

Ил-103 - многоцелевой самолет

Як-53 - спортивно-тренировочный самолет

ЛК-1 (НИАИ-1 «Фанера-2») - пассажирский самолет

Як-12 - легкий самолет

Ан-3 - самолет общего назначения

Ан-148-100 (А, В, Е) - пассажирский самолет

Ил-18 - пассажирский самолет

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет

Ан-14 «Пчёлка» самолет сверхкороткого взлета

У-8 «Конек-Горбунок» - первый сельскохозяйственный самолет

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Ан-38 - самолет местных воздушных линий

Сталь-3 - пассажирский самолет

АНТ-20 «Максим Горький» - 8-моторный самолет

К-1 - пассажирский самолет 20-х годов

Ил-14 - пассажирский самолет

Як-58 - легкий многоцелевой самолет

МиГ-8 «Утка» - экспериментальный самолет

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Ан-2 - многоцелевой самолет

Як-40 - пассажирский самолет

АИР-6 - пассажирский самолет

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.