Популярные материалы

Последние новости

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

В ОКБ А.Н. Туполева к решению проблемы проектирования СПС подошли в начале 1960-х гг. 16 июля 1963 г. вышло постановление Совмина СССР № 798-271 и приказ МАП № 276 от 26 июля того же года, где предписывалось ОКБ А.Н. Туполева построить СПС. ОКБ Н.Д. Кузнецова бралось создать двигатели НК-144 с взлетной тягой 20 000 кгс. Проектирование велось в отделении «К», ранее занимавшемся беспилотной техникой. Главным конструктором был назначен А.А. Туполев. В ходе проработки аэродинамической компоновки Ту-144 в ОКБ и ЦАГИ рассматривалось несколько десятков возможных вариантов. Окончательно остановились на схеме низкоплана — «бесхвостки» с составным треугольным крылом оживальной формы с четырьмя ДТРДФ.

Самолёт Ту-144 - видео

Двигатели НК-144 разместили под крылом близко друг к другу. Воздухозаборники плоские с горизонтальным клином, работа каждого воздухозаборника обеспечивалась автоматической системой управления. Постройка первого опытного самолета Ту-144 («044») началась в 1965 г. Машина строилась в Москве в цехах ММЗ «Опыт», часть агрегатов изготавливалась на его филиалах. В конце 1967 г. опытную «044» перевезли в Жуковскую летно-исследовательскую и добавочную базу, где в течение всего года осуществлялись доводочные работы.

В конце 1968 г. опытный «044» (бортовой № 68001) был готов к первому полету, но над аэродромом ЛИИ не было погоды. Наконец в последний день уходящего 1968 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Э.В. Еляном совершил первый полет продолжительностью 37 минут. Этот полет Ту-144 стал событием мирового значения в истории отечественной и мировой авиации. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 2430 км/ч. Англо-французский «Конкорд» первый полет совершил только 2 марта 1969 г.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Для выполнения требований по дальности сверхзвукового полета было решено установить на машину новые двигатели РД-36-51. Решение комиссии Совета Министров СССР по варианту Ту-144 с РД-36-51 было принято в 1969 г. Одновременно по предложению МАП-МГА принимается решение, до момента создания РД-36-51 и установки их на Ту-144, о строительстве шести Ту-144 с НК-144А.

Решение комиссии Совета Министров СССР по варианту Ту-144 с РД-36-51 было принято в 1969 г. Одновременно по предложению МАП-МГА принимается решение, до момента создания РД-36-51 и установки их на Ту-144, о строительстве шести Ту-144 с НК-144А. Строительство предсерийного модернизированного самолета Ту-144 началось на ММЗ «Опыт» в 1968 г. По расчетным данным, с двигателями НК-144А предполагаемая сверхзвуковая дальность полета должна была составлять 3500 км. С целью улучшения аэродинамических характеристик самолета изменили форму крыла в плане. По сравнению с «044» увеличилась площадь крыла, ввели более интенсивную коническую крутку его концевых частей. Была увеличена длина фюзеляжа с учетом размещения 150 пассажиров, каждую пару двигателей разместили под крылом.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Важным отличием стало внедрение переднего убирающегося в полете крылышка, выдвигавшегося из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах. Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 завершилось в начале 1971 г. 1 июня 1971 г. самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет.

Строительство предсерийного модернизированного самолета Ту-144 началось на ММЗ «Опыт» в 1968 г. По расчетным данным, с двигателями НК-144А предполагаемая сверхзвуковая дальность полета должна была составлять 3500 км. С целью улучшения аэродинамических характеристик самолета изменили форму крыла в плане. По сравнению с «044» увеличилась площадь крыла, ввели более интенсивную коническую крутку его концевых частей. Была увеличена длина фюзеляжа с учетом размещения 150 пассажиров, каждую пару двигателей разместили под крылом. Важным отличием стало внедрение переднего убирающегося в полете крылышка, выдвигавшегося из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах. Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 завершилось в начале 1971 г. 1 июня 1971 г. самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

3 июня 1973 г. первая серийная машина во время демонстрационного полета в Ле Бурже потерпела катастрофу. Погибло шесть членов экипажа во главе с летчиком-испытателем М.В. Козловым. Первый Ту-144 с двигателями РД-36-51 А совершил первый полет 30 ноября 1974 г. 27 апреля 1978 г. совершил первый полет первый серийный Ту-144Д. Самолет начал проходить совместные испытания, но 23 мая 1978 г. машина терпит катастрофу под Егорьевском. Эта катастрофа стала непосредственной причиной приостановки, а затем и полного прекращения эксплуатации Ту-144 с пассажирами. Для отработки новых технологий и проверки расчетных методик в 1995 г. была создана международная летающая лаборатория Ту-144ЛЛ с двигателями НК-321. В июле 1983 г. на Ту-144Д экипаж во главе с С. Агаповым установил 13 мировых рекордов скорости и высоты полета.

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Модификации

Ту-144 - Первый опытный образец (1968 г.) № 68001 с двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.

Ту-144 - Предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144, 1968 г.

Ту-144Д - Опытные и серийные самолёты с двигателями РД-36-51А, 1974 г.

Ту-144ДА - Проект с двигателями «61».

Ту-144К - Проект авиационно-ракетного комплекса дальней авиации.

Ту-144КП - Проект авиационно-ракетного комплекса дальней авиации.

Ту-144ЛЛ - Опытный самолёт, летающая лаборатория на базе Ту-144Д с двигателями НК-32-1, 1996 г.

Ту-144П - Проект постановщика помех.

Ту-144ПР - Проект постановщика помех — разведчика.

Ту-144С - Серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолёты с двигателями НК-144А, 1971 г.

ДП-2 - Проект дальнего перехватчика.

Внутренний элевон

Внутренний элевон

 

Тактико-технические характеристики Ту-144

- Главный конструктор: Алексей Туполев
- Первый полёт: 31 декабря 1968 года
- Начало эксплуатации: 26 декабря 1975 года; 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки)
- Конец эксплуатации: 1 июня 1978 года (пассажирские перевозки); последний полёт — 26 июня 1999 года.
- Единиц произведено: 16

Экипаж Ту-144

- 4 человека

Вместимость Ту-144

- 150 пассажиров

Габаритные размеры Ту-144

- Длина, м: 65,70
- Высота, м: 12,50
- Размах крыла, м: 28,80
- Площадь крыла, м²: 507

Вес Ту-144

- Максимальная взлётная масса, кг: 203 000
- Масса полезной нагрузки, кг: 15 000
- Масса топлива, кг: 95 000

Двигатели Ту-144

- Количество: 4
- Наименование: НК-32-1
- Тяга, максимальная, кН: 245,0
- Тяга на сверхзвуке, кН: 137,5    

Расход топлива Ту-144

- 26 000 кг/час

Скорость Ту-144

- Максимальная скорость, км/ч: 2500
- Крейсерская скорость (на сверхзвуке), км/ч: 2300
- Посадочная скорость, км/ч: 270
- Длина разбега, м: 2930         
- Длина пробега, м: 2570

Дальность полета Ту-144

- 4000 км практическая с полной загрузкой

Практический потолок Ту-144

- 20 000 м

 

Фото Ту-144

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Ту-144 - Жуковский, 19 августа 2011 года, последние приготовления перед экспозицией

 

Кабина Ту-144

Кабина Ту-144

Кабина Ту-144

Кабина Ту-144

Рабочее место бортинженера

 

Салон Ту-144

Салон первого класса Ту-144

Салон первого класса Ту-144

 

Салон туристского класса Ту-144

Салон туристского класса Ту-144

 

Кухонный блок Ту-144

Кухонный блок Ту-144

 

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Двигатели Ту-144

Двигатели Ту-144

 

Шасси Ту-144

Шасси Ту-144

 

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт


Похожее

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.