Популярные материалы

Последние новости

Ту-160 Белый лебедь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х—1980-х годах. Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь».

Ту-160 Белый лебедь - видео

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, не способные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

- дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 000 метров — в пределах 11—13 тыс. км;
- дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
- самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
- суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Проекты

Проект изначально создан в ОКБ Мясищева и был передан Туполеву. Ниже выдержка:

Результаты проектных работ по сверхзвуковому многорежимному самолету М-18 с крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся на конкурсной основе по требованиям ВВС к тяжелому стратегическому бомбардировщику, в 1972 г. были признаны лучшими среди аналогичных работ ОКБ ММЗ "Кулон" генерального конструктора П. О. Сухого (Т-4МС) и ОКБ ММЗ "Скорость" генерального конструктора А. С. Яковлева. Проект М-18 поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Командующий дальней авиацией генерал-полковник В. В. Решетников прозвал М-18 «тонкофюзеляжной щучкой».

Однако руководство МАП принимает другое решение: для дальнейших работ по сверхзвуковому бомбардировщику передать материалы проекта М-18 в ОКБ ММЗ "Опыт" генерального конструктора А. Н. Туполева. На это решение повлияли такие факторы, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было. К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1 (проект Мясищева создан раньше В-1), полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.

Испытания

Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй прототип самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный образец самолёта под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» построены на ММЗ «Опыт».

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Конструкция

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.

Фюзеляж

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Шасси

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25. Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Топливная система

Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение

На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение Ту-160

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование

На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная автоматическая бортовая система управления и дублированной механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

- индикатор радиовысотомера А-034,
- авиагоризонт резервный АГР-74,
- индикатор радиомагнитный РМИ-2Б,
- индикатор положения ИП-51,
- индикатор вертикальных параметров ИВП-1,
- комбинированный прибор ДА-200,
- указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
- высотомер барометрический ВМ-15,
- прибор командный пилотажный ПКП-72,
- прибор навигационный плановый ПНП-72,
- индикатор скорости ИСП-1,
- указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта),
- индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:

- индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта),
- индикатор скорости ИСП-1,
- указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта),
- прибор командный пилотажный ПКП-72,
- прибор навигационный плановый ПНП-72,
- комбинированный прибор ДА-200,
- указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
- индикатор радиовысотомера А-034.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Производство

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2. К этому времени было выпущено 35 самолётов. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году. 12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 года в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.

22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Эксплуатация

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы.

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160.

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной. Однако, ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе.

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов. На борту самолётов не было ядерного оружия, но имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывались их боевое применение. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе, а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км. Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Современное положение

В феврале 2004 года сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов.

В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости возобновить производство бомбардировщиков. ВВС РФ приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М. Возобновление производства новых самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года.

12 августа 2016 на празднике «Я выбираю небо», прошедшем на аэродроме Куркачи (Высокогорский район Татарстана), зрителям был продемонстрирован новейший Ту-160М (первый в линейке М), который в ближайшее время должен быть передан в ВКС России.

По состоянию на 27 августа 2016 г. всё ещё безымянный Ту-160М проходил заводские лётные испытания на аэродроме «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.

В ноябре 2016 года на Казанском авиационном заводе начали восстанавливать ключевые технологии для производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года.

На 2017 год в составе ВКС России состоит 16 самолётов. Принято решение об их полной модернизации.
Середина июня 2017 года — заместитель министра обороны РФ Ю. И. Борисов заявил «…что предварительная сварка подтвердила восстановление технологии изготовления самолёта. Вылет первого модернизированного самолёта Ту-160М2 запланирован на 2018 год, а серийное производство в рамках переоснащения стратегической авиации — на 2021-й.»

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Проекты модификаций

Ту-160 (НК-74) - С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).

Ту-160В (Ту-161) - Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.

Ту-160К - Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.

Ту-160М - Проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м.

Ту-160М2 - Проект. Планируется выполнение с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»

Ту-160П - Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.

Ту-160ПП - Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.

Ту-160СК - Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова, модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

На вооружении

Состоит на вооружении

Россия ВВС России — 11 Ту-160 и 5 Ту-160М1, по состоянию на 2017 год стоят на вооружении 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс), по состоянию на 2012 год. В 2015 году модернизированы и отремонтированы все Ту-160, находящиеся в эксплуатации ВВС России. Также Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под названием Ту-160М2.

Состоял на вооружении

СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

Украина, Дальняя авиация Украины — После распада СССР на Украине на авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в музей, оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов.

8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов. Передача была завершена 21 февраля 2000 года, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».

30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей дальней авиации. Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние.

Боевое применение

Впервые Ту-160 были задействованы во время военной операции России в Сирии в период с 17 ноября 2015 года по 20 ноября 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 по объектам Исламского государства.

Вооружение Ту-160

Тактико-технические характеристики Ту-160

- Единиц произведено: 35 (27 серийных и 8 прототипов)

Экипаж Ту-160

- 4 человека

Стоимость Ту-160

- 6,0—7,5 млрд рублей (250 млн USD 1993 год)

Размеры Ту-160

- Длина: 54,1 м
- Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
- Высота: 13,1 м
- Площадь крыла: 232 м²

Вес Ту-160

- Масса пустого: 110 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
- Максимальная взлётная масса: 275 000 кг

Двигатели Ту-160

- Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
- Тяга максимальная: 4 × 18 000 кгс
- Тяга на форсаже: 4 × 25 000 кгс
- Масса топлива: 148 000 кг

Скорость Ту-160

- Максимальная скорость на высоте 2200 км/ч (М=2,08); У земли: 1030 км/ч (М=0,84)
- Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,69)

Дальность полета Ту-160

- Максимальная дальность без дозаправки: 13 950 км
- Практическая дальность без дозаправки: 12 300 км
- Боевой радиус: 7300 км

Продолжительность полёта Ту-160

- 25 часов

Практический потолок Ту-160

- 22 000 метров

Длина разбега Ту-160

- 900 м

Скороподъёмность: 4400 м/мин

Тяговооружённость Ту-160

- при максимальной взлётной массе: 0,37
- при нормальной взлётной массе: 0,36

 

Фото Ту-160

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Взлет Ту-160

Взлет Ту-160

 

Ту-160 вид сверху

Ту-160 вид сверху

 

Посадка Ту-160

Посадка Ту-160

 

Кабина Ту-160

Кабина пилотов Ту-160

Место правого штурмана Ту-160

Место правого штурмана Ту-160

 

Место левого штурмана Ту-160

Место левого штурмана Ту-160

 

Ракетоносец Ту-160 наносит ядерный удар (компьютерная графика)

Ракетоносец Ту-160 наносит ядерный удар (компьютерная графика)


Похожие материалы

Ил-10 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-25 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-180 - советский истребитель

МиГ-АТ Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-18Т Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-17 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

М-11 - морской истребитель Григоровича

Р-1 - самолет-разведчик

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

Моноплан Хиони - опытный самолет

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Дассо Рафаль Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

А-40 Альбатрос Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

У-1 - учебно-тренировочный самолет

СБ-2 (АНТ-40) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Гидросамолет М-9

И-7 - советский истребитель-полутораплан

М-55 Геофизика Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

Як-1 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-14 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Гидросамолет М-5

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

Як-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Триплан Безобразова

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

Су-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-22М3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет «Касяненко-3»

Ш-2 - самолет-амфибия

F-22A Раптор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Еврофайтер Тайфун Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-153 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

Як-11 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Ла-11 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Ту-126 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

Ту-95МС Медведь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Ан-26 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-37 Терминатор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Конвертоплан V-22 Osprey Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-23 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Су-30 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F/A-18 Хорнет Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет Т-4 Сотка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-35 и МиГ-35Д Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Самолет Су-12 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Ту-4 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ла-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Як-27 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Ил-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Истребитель И-3

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

МиГ-19 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МБР-2 - советская летающая лодка

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

Ла-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Бе-200 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ил-76 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Су-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

УТБ-2 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Як-17 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Ла-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

БИ - ракетный истребитель

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

Як-6 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

Ан-124 Руслан Фото. Видео. ТТХ. Скорость

И-16 Ишак Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

Самолет «Гаккель-9»

МиГ-21 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

F-14 Томкэт Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-72 Чебурашка Фото. Видео. ТТХ. Скорость

F-15 «Игл» - американский истребитель

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Бе-10 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-142 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-31 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

B-17 Летающая Крепость Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет-амфибия ВВА-14 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

Ан-225 Мрия Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бомбардировщик 3М Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Су-47 Беркут Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-5 - советский истребитель-полутораплан

Самолет «Стеглау-2»

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

Фокке-Вульф Fw 190 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Моноплан Кованько

Су-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-32 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

М-24 - самолет-амфибия

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

МиГ-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

М-17 Стратосфера Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

К-7 - самолет-гигант Калинина

Самолет Л-1 «Птенец»

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Ил-28 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-34 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

Брошенные самолеты

Истребитель Мираж 2000 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Штурмовик Ил-2 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ла-5 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

Ще-2 Фото. ТТХ. Скорость. Двигатель

Ту-16 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-28 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

Локхид F-117 Найт Хок Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

F-35 Lightning II Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

МиГ-17 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-24М Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

С-20 - истребитель Сикорского

Ил-102 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Ан-70 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

МиГ-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-12 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Де Хэвилленд Москито Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

И-15 бис Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

Су-25 Грач Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Ан-22 Антей Фото. Видео. ТТХ. Скорость

«Касяненко-4» - опытный самолет

МиГ-23 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Бе-12 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Як-141 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Су-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-6 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

МиГ-29К - палубный истребитель

Як-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-128 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-11 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

ВМ-Т Атлант Фото. Видео. ТТХ. Скорость

П-2 - переходной самолет

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

Як-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Як-25 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Мессершмитт Ме 163 Комета Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

Як-130 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

Су-33 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Комментарии  

Dexter Morgan
0 #1 Dexter Morgan 03.01.2017 09:02
С какой радостью его резали американцы на Украине понимая что режут самолет который просто по всем параметрам уделал B-1 Lancer оставив его далеко вдали по боевой нагрузке и по скорости ) Хорошо что Россия сохранила этот гениальный самолет и продолжает его модернизацию...
Цитировать
FORSEKANEC
0 #2 FORSEKANEC 03.01.2017 09:03
живу в километре от базы Ту - 160: представляете как мне весело когда у них полёты ? )
Цитировать
radoslav3710
0 #3 radoslav3710 03.01.2017 09:04
Цитирую FORSEKANEC:
живу в километре от базы Ту - 160: представляете как мне весело когда у них полёты ? )

а кому легко?
Цитировать
Alec_Z
0 #4 Alec_Z 03.01.2017 09:05
Ту 144 также форсаж включал перед пробегом и взлётом?
Цитировать
Charlie Brown
0 #5 Charlie Brown 03.01.2017 09:06
Цитирую Alec_Z:
Ту 144 также форсаж включал перед пробегом и взлётом?

Да
Цитировать
Alexander Matveev
0 #6 Alexander Matveev 03.01.2017 09:08
У амеров Б1 сверхзвуковой. Их количественно они построили таких самолетов гораздо больше , чем мы ТУ-160.
Цитировать
poeticwaltz
0 #7 poeticwaltz 03.01.2017 09:09
Цитирую Alexander Matveev:
У амеров Б1 сверхзвуковой. Их количественно они построили таких самолетов гораздо больше , чем мы ТУ-160.

Б1 настолько стар, что может нести только бомбы. Это просто мусор как и б2
Ту-160 превосходит B-B1 по максимальной скорости. У Ту-160 это - 2300 км в час,, то у американского 1328. Боевой радиус Ту-160 - 6000 км, у B-1B - 5500. Наша машина с 45 тоннами боевой нагрузки может сходить к цели, со сверхзвуковой скоростью, на дистанцию 6000 километров, и потом вернуться, зарубежный самолет этого сделать не сможет - у него дальность - 5500 км
вооружение Б1
крылатые ракеты 22 х AGM-86B (дальность 2600 км, мощность ядерного заряд по 200 кт);
• или управляемые ракеты 38 х СРЭМ (дальность 300 кг, мощность ядерного заряда по 200 кт);
Вооружение Ту-160
• крылатые ракеты Х-101, Х-55 (дальность 5000 км);
• аэробаллистические ракеты X-15, Х-555, Х-102 (4500-5000 км);
Цитировать
Андрей Куринчук
0 #8 Андрей Куринчук 03.01.2017 09:11
белый леблядь, но сцуко красивый
Цитировать
Сергей Сергей
0 #9 Сергей Сергей 03.01.2017 09:12
прокатился бы на таком
Цитировать
Ярослав М
0 #10 Ярослав М 03.01.2017 09:12
Цитирую Сергей Сергей:
прокатился бы на таком

а полетать не?))))
Цитировать
Сан Саныч
0 #11 Сан Саныч 03.01.2017 09:13
Т4 "Сотка" была лучше. Но Туполев все испортил свои лобби.
Цитировать
Alex Prokhorov
0 #12 Alex Prokhorov 03.01.2017 09:14
Цитирую Сан Саныч:
Т4 "Сотка" была лучше. Но Туполев все испортил свои лобби.

Конкуренцию и во времена куммунистов никто не отменял. Лобби то или иное всегда на верху было во все времена. Сотка жрала керосин как свинья помои. Наработки по планеру успешно применили в 144
Цитировать
Ibra Oarstkho
0 #13 Ibra Oarstkho 03.01.2017 09:15
ох красавчик! Один из самых красивых вещей созданная человеком
Цитировать
Вася Батарейкин
0 #14 Вася Батарейкин 03.01.2017 09:16
У меня рядом с домом аэродром куда прилетает эта птичка, на форсаже стекла трясутся!
Цитировать
Сергей Бойнов
0 #15 Сергей Бойнов 03.01.2017 09:17
Ни фига у него разгон маленький, меньше километра, я думал с его массой км 3 надо.
Цитировать
Денис Тарасов
0 #16 Денис Тарасов 03.01.2017 09:18
Цитирую Сергей Бойнов:
Ни фига у него разгон маленький, меньше километра, я думал с его массой км 3 надо.

за 20 секунд отрыв от бетонки - кажется даже меньше километра(?)
Цитировать
DJIM J
-1 #17 DJIM J 03.01.2017 09:19
КРАСАВЧИК, конструктора и ученые СОЮЗА+РОССИИ сейчас огромное спасибо, они у нас одни из лучших на земле.
Цитировать
Фёдор Байдиков
0 #18 Фёдор Байдиков 03.01.2017 09:20
Ну что сказать , региональная страна , и такой региональненький самолётик , ну куда нам до великой америки. А америкосы твари , как можно было такую красотищу резать , тем более не утиль , а реально боевую единицу. Вот бы реально на его взлёл посмотреть , на всю жизнь впечатление... да и после тоже.
Цитировать
Александр Журавлёв
0 #19 Александр Журавлёв 03.01.2017 09:21
Вот эта мощь!!! Аж "мурашки" по телу!!! Можно только представить, что испытывает человек находясь рядом и смотрящий на это взлет!!! Потрясающе!!!
Цитировать
mihan2d
0 #20 mihan2d 03.01.2017 09:22
Видок у него, всё-таки! Один своим видом способен поднять боевой дух своих и деморализовать противника. Звездолёт, а не самолёт!
Цитировать
tubanar 196
0 #21 tubanar 196 03.01.2017 09:23
Цитирую mihan2d:
Видок у него, всё-таки! Один своим видом способен поднять боевой дух своих и деморализовать противника. Звездолёт, а не самолёт!

Как сказал Андрей Николаевич Туполев: "Некрасивый самолет летать на будет"
Цитировать
Далай Дугаров
0 #22 Далай Дугаров 03.01.2017 09:23
как же это круто, РУДы на форсаж, тормоза,скорость 100, 200, рубеж, 300 отрыв
Цитировать
Mike MM
0 #23 Mike MM 03.01.2017 09:25
Это не белый лебедь, это писец с крылышками. С новыми крылатыми ракетами у него практически глобальный охват. Так что это полный писец...
Цитировать
ivavw
+1 #24 ivavw 03.01.2017 09:27
Пиндосы!!! Это ваша старуха с косой рядом с вами ходит......
Цитировать
Alex Miller
0 #25 Alex Miller 03.01.2017 09:28
Красная звезда на хвосте =) Красотища.
Цитировать
Валерий Степанов
0 #26 Валерий Степанов 03.01.2017 09:56
Я не понял. От старта до отрыва 20 -30 секунд? Красава)
Цитировать
валерий погодин
0 #27 валерий погодин 03.01.2017 09:57
Цитирую Валерий Степанов:
Я не понял. От старта до отрыва 20 -30 секунд? Красава)

это не красота,это смерть на крыльях
Цитировать
sanyalaredo
0 #28 sanyalaredo 03.01.2017 09:59
Ну и красотища млять, такого ну нет в мире, он как эталон
Цитировать
Аid Мan
0 #29 Аid Мan 03.01.2017 10:00
Возобновили производство этих самолетов в Казани.Теперь делают новых. Постоянно вижу испытательные вылеты этих самолетов. Красивый и мощный самолет слов нет!
Цитировать
valentin nemov
0 #30 valentin nemov 03.01.2017 10:01
Мощь и Красота,умелое Сочетание,и в Америке есть такая Примета,если встретишь Белого Лебедя,это к Беде :)))
Цитировать
димон димонов
0 #31 димон димонов 03.01.2017 10:03
Да , красиво... Вся фишка бомбера в том, что он может нести 12-ть тяжелых крылатых ракет, там типа Х-55СМ или -555... Каждая ракета имеет термоядерную боеголовку в 200 килотонн...Одна такая ракета и , допустим города Мюнхена, с населением в миллион пятьсот тысяч -нет.А таких ракет в бомбере 12-ть...Т.е один стратегический бомбер может уничтожить 12-ть городов с населением в миллион -полтора ...Конечно такого ни когда не должно произойти, но это впечатляет.
Цитировать
евгений панчин
0 #32 евгений панчин 03.01.2017 10:04
Вот так выглядит НЕЗАВИСИМОСТЬ
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.