Популярные материалы

Последние новости

Су-33 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года.

Истребитель Су-33 - видео

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолетов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиакрыла авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начато обновление авионики самолета до прицельной системы СВП-24. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами, а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам.

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. Т.е. Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года, должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР.

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение. Первый полет второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащен и первый лётный образец, однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Первые посадка и взлет с палубы

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море. Корабль был укомплектован ещё не всеми радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства, позволяющие выполнять взлеты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишер, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС.

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил облет авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки. В следующую неделю продолжались испытательные полеты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине, что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишер. Такие полеты продолжались до 31 октября 1989 года, после чего было принято решение, что и самолёт, и летчик-испытатель Виктор Пугачев, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

На следующий день были выполнены взлеты с палубы авианосца. Первым выполнил взлет штурмовик Су-25УТГ, после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м, но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскаленных газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию. Угол наклона щитов был сразу же изменен до 45°, но при попытке взлета не сработали стартовые задержники, в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожег арматуру поднятого газоотбойного щита. После этого Су-33 был перемещен на угловую палубу, откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлет с палубы авианосца и совершил перелет на аэродром Саки. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачевым было выполнено несколько взлетов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года, после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года и 17 февраля того же года поднялась в воздух. Пилотировал самолёт летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года.

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей, 20 из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В случае если командование ВМФ сможет найти средства обьем модернзации СУ-33 будет расширен.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Модернизация до Су-33М

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолетов до Су-33М. Всего модернизацию прошли 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33.

Судя по данным доступным из контактов госзакупок на модернизацию, она сводится к поддержке самолета выполнять роль бомбардировщика и носителя различных современных подвесных контейнеров для разведки и целеуказания. Замены РЛС и поддержки современных ракет "воздух-воздух" как PPB-AE в самолете не производится, т.к. роль истребителя отведена Миг-29К, а Су-33 должен решать задачи где требуется большая грузоподъемность и дальность.

В связи с этим модернизация до Су-33М коснулась следующего:

- Модернизация или замена на новые двигателей до АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлетов и посадок
- Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС
- Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24
- Установка станции предупреждения об облучении Л-150
- СУ-33 планируется оснастить современной системой на основе мфи

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапециевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера, что очень важно для палубного истребителя.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Крыло и оперение

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным, стреловидность по передней кромке равна 42,4°, консоли крыла набраны из профилей П44М. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м). Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м². Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м². Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м². Кили имеют профиль У3 и установлены без развала, каждый киль оснащен рулем направления с площадью 3,49 м².

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся, ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Воздухозаборники и двигатели

Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском.

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33, что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс, что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Особенности Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, среди которых:

- улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
- увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
- усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
- установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
- применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
- обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
- увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
- складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
- применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
- возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения, что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг и смещением центра масс мог стать статически устойчивым. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Боевое применение Су-33

В ноябре 2016, во время операции ВКС РФ в Сирии, с палубы авианосца состоялось первое боевое применение Су-33.Правда в результате неудачной посадки на Адмирал Кузнецов один из самолетов потерпел крушение ,но пилот катапультировался тем самым спас свою жизнь и здоровье.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Происшествия Су-33

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

- 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.
- 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Пилот полковник Тимур Апакидзе катапультировался.
- 26.12.1994 авария Су-33 №нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
- 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.
- 11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал лётчик первого класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.
- 17 июля 2001 года во время авиа-шоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер.
- 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Пилот успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.
- 3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёр самолет выкатился за пределы палубы, пилот катапультировался. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии.

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Авионика

РЛС: РЛПК-27К

Антенна:
- Тип: Н001К
- Диаметр: 1075 мм

Зона обзора:
- по высоте: ±50°
- по азимуту: ±60°

Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
- навстречу: 100 км
- вдогон: 40 км

Количество одновременно сопровождаемых целей: 10

ОЭС: ОЭПС-27К

Тип: ОЛС-27К («46Ш»)

Зона обзора:
- по высоте: -15°/+60°
- по азимуту: ±60°

Поле обзора: 120×75°

Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
- навстречу: 40 км
- вдогон: 100 км

Диапазон измеряемых дальностей: 6 км

Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Вооружение Су-33

- Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)

Боевая нагрузка Су-33

- максимальная: 6500 кг
- вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
- Узлов подвески вооружения: 10

Управляемые ракеты воздух-воздух Су-33

- 2 × Р-73
- 4-6 × Р-27Р/ЭР
- 2 × Р-27Т/ЭТ

Управляемые ракеты воздух-земля Су-33

- Х-41 «Москит»
- П-800 «Оникс»

Неуправляемые ракеты Су-33

- 80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1 или
- 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
- 4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ

Бомбы Су-33

- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
- 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 32 × 100 кг

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Тактико-технические характеристики Су-33

Экипаж Су-33

- 1 человек

Размеры Су-33

- Длина: 21,18 м

Размах крыла: 14,7 м
- со сложенным крылом: 7,40 м
- с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м

Размах заднего ГО: 9,9 м
- со сложенными стабилизаторами: 7,40 м

- Высота: 5,72 м
- Площадь крыла: 67,84 м²
- Профиль крыла: П44М
- Коэффициент удлинения крыла: 3,48
- Коэффициент сужения крыла: 3,76
- Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°
- База шасси: 5,87 м
- Колея шасси: 4,44 м

Вес Су-33

- Масса пустого: 19600 кг
- Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
- Масса нормальная взлётная с частичной заправкой: 26000 кг
- Масса нормальная взлётная с полной заправкой: 29940 кг
- Масса максимальная взлётная: 33000 кг
- Масса топлива 9400 кг; основной вариант заправки 5350 кг
- Нормальная посадочная масса: 22400 кг
- Предельная посадочная масса: 26000 кг

- Объём топливных баков: 12100 л

Двигатель Су-33

- тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
- модель: «АЛ-31Ф серии 3»
- степень двухконтурности: 0,571
- масса двигателя: 1520 кг

Тяга Су-33

- максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
- на форсаже: 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
- чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)

Скорость Су-33

- Максимальная скорость на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
- Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч (М=1,09)

Посадочная скорость Су-33

- 235—250 км/ч

Дальность полёта Су-33

- у земли: 1000 км
- на высоте: 3000 км
- Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч

Практический потолок Су-33

- 17000 м

Тяговооружённость на форсаже Су-33

- при нормальной взлётной массе с частичной заправкой: 0,96
- при нормальной взлётной массе с полной заправкой: 0,84
- при максимальной взлётной массе: 0,76

Длина разбега Су-33

- 105 метров (с трамплином)

Длина пробега Су-33

- 90 метров (с аэрофинишёром)

Максимальная перегрузка Су-33

8,5 g (или 8)

 

Фото Су-33

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

Су-33 (Су-27К) - палубный истребитель

 

Кабина Су-33

Кабина Су-33


Похожие материалы

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

Самолет «Касяненко-3»

Су-25 Грач Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-10 - советский штурмовик

Як-18Т Фото. Видео. ТТХ. Скорость

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Еврофайтер Тайфун Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

БИ - ракетный истребитель

«Дельфин» - самолет Дыбовского

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

B-17 Летающая Крепость Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Ту-126 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

Як-17 - реактивный истребитель

МБР-2 - советская летающая лодка

Як-130 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

Дассо Рафаль Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

И-15 бис Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет Т-4 Сотка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Локхид F-117 Найт Хок Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-76 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ан-70 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Гидросамолет М-5

М-17 Стратосфера Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Р-1 - самолет-разведчик

Як-28 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Бе-6 (ЛЛ-143) - самолет-амфибия

Як-25 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

F/A-18 Хорнет Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ВМ-Т Атлант Фото. Видео. ТТХ. Скорость

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

Истребитель И-3

И-16 Ишак Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

Як-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

Ла-9 - советский истребитель

Ан-26 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Де Хэвилленд Москито Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Самолет-амфибия ВВА-14 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-35 и МиГ-35Д Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-142 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

МиГ-31 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Бомбардировщик 3М Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

F-22A Раптор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-47 Беркут Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ла-7 - советский истребитель

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

Ан-225 Мрия Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Брошенные самолеты

М-11 - морской истребитель Григоровича

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

МиГ-23 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Ла-15 - советский реактивный истребитель

Су-11 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-34 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-15 - реактивный истребитель

И-5 - советский истребитель-полутораплан

И-153 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Триплан Безобразова

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

МиГ-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

П-2 - переходной самолет

Су-7 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ту-4 - дальний бомбардировщик

МиГ-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Ту-22М3 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Штурмовик Ил-2 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-72 Чебурашка Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-24М Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет «Стеглау-2»

У-1 - учебно-тренировочный самолет

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Самолет Л-1 «Птенец»

Як-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-12 Чайка Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

МиГ-21 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ще-2 - военно-транспортный самолет

МиГ-25 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

А-40 Альбатрос Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Моноплан Кованько

«Касяненко-4» - опытный самолет

Як-1 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

Моноплан Хиони - опытный самолет

К-7 - самолет-гигант Калинина

Фокке-Вульф Fw 190 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Ту-16 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ш-2 - самолет-амфибия

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Ан-30 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

М-55 Геофизика Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ла-5 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ли-2 - военно-транспортный самолет

F-35 Lightning II Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-15 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

МиГ-АТ Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

М-24 - самолет-амфибия

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Ту-95МС Медведь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

Ан-32 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

МиГ-19 - реактивный истребитель

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Ан-12 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Су-30 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

Як-23 - реактивный истребитель

Ту-128 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-27 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-9 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

С-20 - истребитель Сикорского

МиГ-17 - реактивный истребитель

Истребитель Мираж 2000 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-200 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

СБ-2 (АНТ-40) Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-22 Антей Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Як-27 Фото. ТТХ. Вооружение. Скорость

Конвертоплан V-22 Osprey Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ла-11 - советский поршневой истребитель

Ил-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ан-124 Руслан Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Су-17 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

МиГ-29К - палубный истребитель

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

Су-12 - самолет разведчик-корректировщик

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

F-14 Томкэт Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Як-141 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-8 Фото. Видео. ТТХ. Скорость

Ту-160 Белый лебедь Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

Су-37 Терминатор Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Самолет «Гаккель-9»

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

Бе-10 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Ил-102 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

И-7 - советский истребитель-полутораплан

F-15 «Игл» - американский истребитель

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

Гидросамолет М-9

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

Як-38 Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

Мессершмитт Ме 163 Комета Фото. Видео. ТТХ. Вооружение

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

И-180 - советский истребитель

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.