Популярные материалы

Последние новости

Пистолет USP Хеклер унд Кох патрон, калибр. Устройство

Пистолет Вальтер ПП / ППК патрон калибр 7,65 и 9 мм. Устройство

Пистолет Люгера Р.08 Парабеллум патрон калибр 9 мм. Устройство

Пистолет Маузер К96 патрон калибр 7,63 и 9 мм. Устройство

Пистолет Браунинг 1903 года патрон калибр 9 мм. Устройство

Пистолет Глок 17 патрон калибр 9 мм. Устройство

Револьвер Лефоше М1856 патрон калибр 11-мм. Устройство

Револьвер Кольт Сингл Экшн Арми (SAA) Миротворец. Устройство

Револьвер Смит-Вессон русский патрон, калибр 10,67 мм. Устройство

Аскольд - бронепалубный крейсер Российского императорского флота

Варяг - бронепалубный крейсер Российского Императорского флота

БМП Т-15 Армата ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня

Плавающий транспортер ПТС-4 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня

15Ц56М «Тайфун-М» противодиверсионная машина

БМПТ "Терминатор" ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

После окончания Второй мировой войны на вооружении ВВС СССР находилось еще достаточно много фронтовых бомбардировщиков Ту-2. Во время войны решить проблему создания его учебного варианта с размещением инструктора на рабочем месте штурмана не было возможным. Но такой учебный самолет мог решить только небольшую проблему — переучивания летчиков на Ту-2 и его модификации. Однако решить задачу массовой подготовки летчиков бомбардировочной авиации в училищах машина не могла. Тем более что в послевоенное время развернулось строительство дальнего бомбардировщика Ту-4 с рядным расположением пилотов.

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Так возродилась довоенная идея учебно-тренировочного бомбардировщика первоначального обучения, причем для подготовки не только летчиков, но и воздушных стрелков и штурманов. Построенный учебный самолет УТ-3 конструкции А.С. Яковлева так и не пошел в серию. В конце 1945 г. задание на разработку такого самолета поручили ОКБ П.О. Сухого. ОКБ А.Н. Туполева в то время было занято более актуальными проектами и отказалось от разработки учебного варианта. В соответствии с тематическим планом МАП на 1946 г. требовалось создать учебно-тренировочный бомбардировщик с максимальной скоростью не менее 375 км/ч на высоте 2000 м, практическим потолком 6000 м и дальностью 800 км. Он должен был поднимать до 200 кг и в перегрузку до 400 кг бомб. Хотя самолет рассчитывался на экипаж из трех человек, в нем предусмотрели четыре рабочих места — для двух пилотов и штурмана в носовой кабине и стрелка-радиста в задней.

Для реализации проекта был взят серийный бомбардировщик Ту-2. П.О. Сухой решил сделать его проще, легче, дешевле и безопаснее для обучения молодых летчиков. Машина получила обозначение УТБ (учебно-тренировочный бомбардировщик). Была полностью переделана носовая часть фюзеляжа, в ней разместили курсанта и инструктора в ряд. Из-за этого фюзеляж получил специфическую форму головастика. Бомбовую нагрузку разместили на наружной подвеске, а грузоотсек заделали. Двигатели заменили на менее мощные карбюраторные АШ-21 (однорядная звезда воздушного охлаждения) взлетной мощностью 700 л.с. В связи со значительно меньшим взлетным весом по сравнению с Ту-2 облегчили и шасси. Для подготовки воздушных стрелков и штурманов предусмотрели верхнюю подвижную стрелковую установку с пулеметом УБТ.

УТБ-2 с бомбами ФАБ-50

УТБ-2 с бомбами ФАБ-50

 

В июне 1946 г. начались заводские летные испытания УТБ-2, которые проводил летчик-испытатель Н.Д. Фиксон. Испытания показали, что самолет по основным данным почти соответствует заданию. Исключение составили лишь максимальная скорость, меньшая на 3 км/ч, и завышенная на 10 км/ч посадочная скорость. Подвеску под крылом УТБ ограничили двумя бомбами по 100 кг или четырьмя — по 50 кг. Этого было вполне достаточно для обучения курсантов. На первой серийной машине для увеличения путевой и продольной устойчивости удлинили носовую часть фюзеляжа на 300 мм, а двигатели сместили вперед на 150 мм. После всех испытаний самолет УТБ-2 был запущен в серийное производство на заводе № 381. По общему мнению летчиков, самолет отличался хорошей устойчивостью и управляемостью и мог совершать горизонтальный полет на одном двигателе.

Самолет эксплуатировался не только в училищах, но и в строевых частях. Их использовали в качестве буксировщиков мишеней, предназначавшихся для тренировки летчиков-истребителей. Часть машин передали в ГВФ для подготовки пилотов гражданской авиации. В 1950 г. шесть экземпляров были поставлены в Польшу и эксплуатировались там до 1955 г. С наступлением эпохи реактивной авиации их сменили учебные Ил-28У.

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Тактико-технические характеристики УТБ-2

Экипаж УТБ-2

- 4 человека

Размеры УТБ-2

- Размах крыла, м: 18.86
- Длина, м: 13.99
- Высота, м: 4.45
- Площадь крыла, м2: 48.80

Вес УТБ-2

- Масса пустого самолета: 5386 кг
- Масса максимальная взлетная: 6546 кг

Двигатель УТБ-2

- 2 ПД АШ-21
- Мощность, л.с.: 2 х 700

Скорость УТБ-2

- Максимальная скорость у земли: 352 км/ч
- Максимальная скорость на высоте: 380 км/ч
- Крейсерская скорость , км/ч: 332

Дальность полета УТБ-2

- 950 км

Практический потолок УТБ-2

- 7100 метров

Вооружение УТБ-2

- один 12.7-мм пулемет УБТ и до 200 кг бомб

 

Фото УТБ-2

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Похожее

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.