Популярные материалы

Последние новости

Як-9 - истребитель Великой Отечественной войны

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Истребитель Як-9, представлявший собой дальнейшее развитие семейства одномоторных истребителей А С. Яковлева. При его проектировании ставилась задача создать самолет, способный более успешно противостоять немецким машинам. За основу взяли Як-7Б, который в 1942 г. по комплексу боевых возможностей являлся лучшим в ВВС РККА. Кардинальным изменениям подверглось крыло, в конструкции которого деревянный лонжерон заменили металлическим (остальные узлы планера оставались деревянными). Это не только дало выигрыш в весе, но и позволило увеличить объем топливных баков.

Истребитель Як-9 - видео

Для большей экономии веса сняли и один из двух 12,7-мм пулеметов БС (в составе вооружения оставили ещё один такой синхронный пулемет и 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через вал винта). Также установили более мощный двигатель М-105ПФ (1260 л.с.). Для улучшения обзора понизили гаргрот и установили новый фонарь.
Опытный образец истребителя, получивший обозначение Як-7ДИ, вышел на испытания 26 июня 1942 г. Результаты оказались обнадеживающими, самолет превосходил Як-7Б по дальности полета, а при одинаковой заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. 5 августа были завершены госис-пытания, и Як-7ДИ приняли на вооружение под обозначением Як-9. С октября 1942 г. новосибирский завод № 153 начал выпуск Як-9 параллельно с Як-7Б, с января 1943 г. самолет начал выпускать омский завод № 166.

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Служба и боевое применение Як-9

Первые Як-9 появились на фронте в декабре 1942 г. в районе Сталинграда. Массовые поставки новых самолетов в первой половине 1943 г. вскрыли проблемы с качеством. Недостатки пришлось устранять рем-бригадами в частях непосредственно перед Курской битвой - первым сражением, в котором Як-9 применялись в значительном количестве. К её началу Як-9 эксплуатировали (наряду с машинами других типов, главным образом, Як-1 и Як-7) 256-я, 273-я, 303-я и 323-я ИАД, 1-я ГИАД. В конце июля 1943 г. к боевым действиям на Курской дуге приступил 11-й смешанный авиакорпус, располагавший тремя полками Як-9 (4-м, 148-м и 293-м). Самолет показал себя очень маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, легким в управлении. Однако машина отставала от лучших истребителей противника по скоростным качествам и вооружению. Это было вызвано тем, что на Як-9 стоял мотор гораздо меньшей мощности, чем на Bf 109G и Fw 190А.
Качественным превосходством в вооружении по сравнению с обычным Як-9 обладал самолет Як-9Т. Согласно статистике, средний расход 20-мм снарядов на один сбитый самолет у Як-9 составлял 147, а у Як-9Т 37-мм снарядов - только 31. Одним из первый Як-9Т получил 133-й ГИАП, воевавший на них с августа 1943 г. Самолеты, вооруженные 37-мм пушками, пытались применять, и не без успеха, даже против вражеских танков и плавсредств противника на Черном море.

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Эксплуатация самолета Як-9Д показала, что увеличенный запас топлива в большинстве случаев не нужен и лишь является балластом, уменьшая, к тому же, живучесть истребителя. Поэтому в частях на консольные баки Як-9Д часто устанавливали заглушки. Но в отдельных боевых эпизодах увеличенная дальность была востребованной. Так, группа из 12 Як-9ДД в августе 1944 г. перебазировалась в Бари (Италия), откуда сопровождала транспортные самолеты, доставлявшие грузы югославским партизанам. Як-9ДД привлекались также для сопровождения американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в 1944 г. во время операции «Фрэнтик» (челночных бомбовых рейдов).
Самолеты Як-9Б с декабря 1944 г. воевали в составе 130-й ИАД (3-й Белорусский фронт). Высотные истребители Як-9ПД поступили на вооружение частей Московской зоны ПВО. В октябре 1944 г. состоялся боевой дебют Як-9У - ими для проведения войсковых испытаний вооружили 163-й ИАП, действовавший в Прибалтике. Самолет показал резко возросший боевой потенциал: за два месяца испытаний, проведя 18 воздушных боев, полк сбил 28 Fw 190А и 1 Bf 109G ценой потери всего двух своих машин.
К моменту окончания Великой Отечественной войны Як-9 был одним из основных типов советских истребителей, оставался он таковым и в первые послевоенные годы. По состоянию на 1 сентября 1946 г. в советской истребительной авиации было 3698 Як-9 - 31 % её состава. В послевоенные годы машины Як-9У и Як-9П эксплуатировались в ВВС СССР до начала 1950-х гг.
Помимо ВВС РККА и морской авиации ВМФ СССР, самолеты Як-9 поступали на вооружение союзников. В частности, летом 1943 г. самолеты Як-9 и Як-9Д получил французский полк «Нормандия». В сентябре 1944 г. партию Як-9 передали Болгарии, перешедшей на сторону антигитлеровской коалиции. С октября 1945 г. самолеты Як-9М и Як-9Т эксплуатировались авиацией Войска Польского. Они принимали участие в боевых действиях в Польше, а позже в Северной Германии. В послевоенный период поставки Як-9, в том числе и новых модификаций, в Польшу продолжились. Кроме того, самолеты этого типа поступили на вооружение ВВС Китая, Северной Кореи, Венгрии, Югославии, Албании.

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Основные модификации Як-9:

Як-9 - первый серийный вариант. В отличие от прототипа, дополнительные баки в крыле не устанавливались. До августа 1943 г. выпустили 459 машин.

Як-9Т - взамен пушки ШВАК установлена 37-мм пушка НС-37 (боекомплект 30 снарядов). Синхронный пулемет БС (боекомплект 200 патронов) сохранен. Из-за большей длины орудия кабина летчика сдвинута на 0,4 м назад. Прототип испытывался с января 1943 г. Серийно строился заводом № 153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г., всего изготовлено 2748 самолетов.

Як-9К - вариант с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 г. изготовлено 53 самолета. От массового выпуска Як-9К отказались из-за низкой надежности орудия.

Як-9Д - установлены два дополнительных крыльевых бака (запас топлива увеличен с 320 до 480 кг). Строился с марта 1943 г. (взамен Як-9). До мая 1944 г. выпустили 3068 самолетов.

Як-9М - Як-9Д с фюзеляжем по типу Як-9Т (со сдвинутой назад пилотской кабиной) и некоторыми другими изменениями. С конца 1944 г. устанавливался более мощный и менее высотный мотор ВК-105ПФ-2. С мая 1944 г. по июнь 1945 г. выпущено 4239 истребителей.

Як-ЭДД - запас топлива увеличен до 630 кг. Фюзеляж по типу Як-9Т. С мая 1944 г. до сентября 1945 г. выпущено 399 машин.

Як-9Р - разведчик, существовавший в двух модификациях: переделка обычного Як-9, и самолет, выпускавшийся заводом № 166 на базе Як-9Д. В обоих вариантах в закабинном отсеке устанавливался АФА.

Як-9Б - истребитель-бомбардировщик. За кабиной оборудован бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвесить 4 100-кг бомбы или 4 кассеты по 32 1,5-кг кумулятивные бомбы. Реально эксплуатация самолета была возможна лишь с нагрузкой 200 кг - при полной загрузке статическая устойчивость самолета недопустимо снижалась. Изготовлено 109 самолетов.

Як-9ПД - высотный истребитель-перехватчик с двигателем М-105ПД, снабженным нагнетателем и увеличенным на 0,5 м размахом крыла. Вооружение -одна 20-мм пушка ШВАК. Практический потолок достигал 13100 м. В апреле 1943 г. изготовлено 5 машин на базе Як-9, а в 1944 г. - 30 на базе Як-9У.

Як-9У - вариант с двигателем ВК-107А (1650 л.с.). Серийно выпускался с апреля 1944 г.

Як-9УТ - модификация с двигателем ВК-107А и усиленным вооружением: две синхронные 20-мм пушки Б-20С и унифицированная установка центральной пушки, позволяющая применять орудия калибров 20, 23, 37 или 45 мм. Появилась в феврале 1945 г. Изготовлено 282 машины, на которых в качестве центральной пушки устанавливалась 23-мм НС-23.

Як-9П - послевоенная модификация с вооружением, как у Як-9УТ и более богатым радиосвязным и приборным оборудованием. Выпускалась с 1946 г. с цельнометаллическим крылом, а с 1947 г. - полностью металлической конструкции. Изготовлена 801 машина, из них 772 цельнометаллической конструкции.

Як-9В - двухместный учебно-тренировочный вариант с двигателем ВК-105ПФ-2 и одной 20-мм пушкой LUBAK. С августа 1945 г. изготовлено 456 самолетов и ещё 337 переделано из Як-9М.

В серию не внедрялись Як-9С (вариант Як-9М, вооруженный 1 23-мм и 2 20-мм пушками), Як-9УВ (двухместный учебно-тренировочный на базе Як-9У) и ряд других модификаций.

В общей сложности изготовлено 16769 самолетов Як-9, из них 14579 - в годы войны. Строился новосибирским заводом № 153 (в 1942-1948 гг. 12536 экз.), омским № 166 (в 1943-1945 гг. 3416 машин) и московским № 82 (в 1944-1945 гг. 817 единиц).

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Тактико-технические характеристики Як-9У

Двигатель: тип / мощность, л.с.
ВК-107А / 1650
Длина самолета, м
8,55
Масса, кг: пустого самолета / нормальная взлетная 2512 / 3204
Максимальная скорость, км/ч: у земли / на высоте 575 / 672
Скороподъемность, м/с: 16,6
Практический потолок, м 10500
Дальность полета, км
675
Вооружение 1× 20 мм ШВАК 120 патр.; 2× 12,7 мм УБС

Фото Як-9

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны

Як-9 — самолёт-истребитель Великой Отечественной войны


Похожие материалы

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

Ту-4 - дальний бомбардировщик

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) - немецкий истребитель Второй мировой войны

Як-28 - фронтовой бомбардировщик

И-16 "Ишак" - советский истребитель Второй мировой войны

Як-27 - истребитель-перехватчик

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

Як-30 - учебно-тренировочный самолёт

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

МиГ-15 - советский истребитель

Ан-8 - военно-транспортный самолет

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

Самолет Л-1 «Птенец»

Самолет «Касяненко-3»

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

Локхид F-117 «Найт Хок» - американский малозаметный самолет

"Мираж" 2000 - истребитель ВВС Франции

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

МиГ-25 - истребитель-перехватчик

«Касяненко-4» - опытный самолет

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

Су-15 - истребитель-перехватчик

Ан-70 - транспортный самолет

Ан-26 - военно-транспортный самолет

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

У-1 - учебно-тренировочный самолет

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

F-15 «Игл» - американский истребитель

Су-27 - истребитель-перехватчик

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

ВВА-14 - вертикально взлетающий самолет-амфибия Роберта Бартини

Ла-7 - советский истребитель

М-24 - самолет-амфибия

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Т-4 («100») - опытный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого

Ту-16 - дальний бомбардировщик

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

Ще-2 - военно-транспортный самолет

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

Ла-9 - советский истребитель

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

Ту-126 - самолет ДРЛО

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

Як-25РВ - высотный разведчик

Як-15 - реактивный истребитель

Брошенные самолеты

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

ЗМ - стратегический бомбардировщик

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

К-7 - самолет-гигант Калинина

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-1 - советский истребитель

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

МиГ-31 - истребитель-перехватчик

И-5 - советский истребитель-полутораплан

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Су-11 - истребитель-перехватчик

F/A-18 Хорнет - американский палубный истребитель-бомбардировщик

Як-130 - учебно-боевой самолет

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

Истребитель И-3

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Ла-11 - советский поршневой истребитель

Мессершмитт Ме 163 "Комета" - немецкий ракетный истребитель

МиГ-29К - палубный истребитель

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Бе-10 - советский гидросамолёт

Су-9 - истребитель-перехватчик

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.