Популярные материалы

Последние новости

Ил-38 - противолодочный самолет

Ил-38Н

Ил-38 — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный в ОКБ-240 Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.

Ил-38 - видео

История создания

После окончания второй мировой войны страны победительницы получили доступ к многочисленным немецким разработкам, в том числе и по управляемому ракетному оружию. В США была развёрнута программа «Поларис» и начались работы по созданию подводного ракетоносца. В основе программы предусматривалась постройка 41 атомной ракетной подводной лодки (ПЛАРБ). Каждая такая лодка вооружалась 16-ю твердотопливными ракетами «Поларис А-1» с дальностью полёта до 2200 км.

В 1960 году лодки «Поларис» приступили к боевому патрулированию. Из-за относительно небольшой дальности пуска ракет 14-я эскадра ВМС США базировалась в Великобритании, но уже в 1964-67 гг ракеты на пяти лодках были модернизированы и получили дальность пуска 4600 км, что несомненно расширило боевые возможности применения АПЛ класса «Поларис».

В СССР в те годы проводились исследования по противодействию угрозы американских лодок-ракетоносцев. Была выработана общая концепция поиска АПЛ и её техническая реализация, выразившаяся в создании первого отечественного авиационного противолодочного комплекса «Баку». Несмотря на все его недостатки, ПЛК «Баку» штатно устанавливался на противолодочном вертолёте Ка-25ПЛ и самолёте-амфибии Бе-12. Были попытки создания противолодочного самолёта даже на базе Ту-16 (Ту-16ПЛО), впрочем, без особого успеха - по эскадрилье таких самолётов недолго эксплуатировались в ВВС Северного и Тихоокеанского флотов.

Ил-38Н

Ил-38Н

Ввиду большого количества недостатков и технического несовершенства системы «Баку» в 1957 году начались исследовательские работы по теме «Можжевельник», а через два года в НИИ-131 началась разработка поисково-прицельной системы (ППС) «Беркут» (Постановление Совета Министров СССР от 11 декабря 1959 г.). Разработкой радиогидроакустических буёв занимался НИИ-753. Научно-исследовательские работы по теме «Вяз» предусматривали разработку противолодочного вооружения.

Постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1960 г. №640-261 разработка противолодочного самолёта поручается ОКБ-240 (ОКР по теме «Тунец»). В качестве базовой машины для Ил-18ПЛО был выбран пассажирский самолёт Ил-18В. В 1961 году в ОКБ-240 состоялась защита эскизного проекта, на которой присутствовало много приглашённых, в том числе Авиацию ВМФ представляла группа перспективного планирования, входившая в состав оперативного отдела, лётчики, штурманы и инженеры от авиации флота и 33-го ЦБП и ПЛС.

Первый полёт переделанного самолёта выполнен 27 сентября 1961 года, лётчик-испытатель В.К. Коккинаки. Самолёт не имел противолодочного оборудования и вооружения, изменения коснулись планера и общесамолётных систем. С 15 мая по 12 июня 1962 года состоялась макетная комиссия по самолёту Ил-38 с ППК «Беркут». На макете прорабатывались варианты размещения оборудования, компоновки кабины экипажа и другие вопросы. 10 марта 1963 года оборудование системы "Беркут" было установлено на самолёт и началась его отработка. Было выполнено 147 испытательных полётов. Для имитации работы буёв был построен сухопутный гидроакустический полигон.

Совместные испытания по программе второго этапа продолжались с 2 октября по 28 ноября 1964 года. Было выполнено 19 полётов. Результаты испытаний признаны неудовлетворительными.

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Государственные совместные испытания самолёта проводились с 6 июня по 15 декабря 1965 года на Чёрном море (аэр. Кировское). Было произведено 87 полётов с налётом 287 ч, в том числе на доводку "Беркута" и магнитометра - 10 полётов с налётом 38 ч 15 мин. Выставленный буй РГБ-1 обеспечивал обнаружение дизельной ПЛ, имевшей ход 6…8 узлов (11, 2…14,8 км/ч) при состоянии моря 1…2 балла на дальности 1700…4000 м. Испытания самолёта Ил-38 проводили лётчики-испытатели 3-го управления 8-го ГНИКИ ВВС: старший лётчик-испытатель полковник Сухинин, старший лётчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 - ведущий лётчик-испытатель В.К. Коккинаки, лётчик-испытатель А.Н. Трюлин. Штурманы-испытатели: подполковники Н. Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний самолёт рекомендован к принятию на вооружение, с устранением недостатков. Перечень недостатков №1, подлежавших устранению до начала эксплуатации самолёта содержал 96 пунктов. Вызывала озабоченность низкая надёжность ППС «Беркут» - средняя наработка на отказ по результатам испытаний не превышала 6 часов.

Серийное производство Ил-38 осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до 1972 года. Всего построено 65 машин, что в четыре раза менее изначально запланированного. Отчасти это связано с тем, что уже в 1962 году научно-исследовательские организации МО СССР подготовили справку, из которой следовало, что наиболее приемлемым средством противодействия ПЛАРБ являются противолодочные самолёты с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. 28 февраля 1963 года вышло Постановление Совмина СССР № 246-86 о разработке дальнего противолодочного самолёта Ту-142 с ППС «Беркут-95».

Ил-38Н

Конструкция

Ил-38 — четырёхдвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. По сравнению с Ил-18 на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра для сохранения эксплуатационной центровки. За задним грузовым отсеком установлен турбоагрегат ТГ-16. В качестве основных конструкционных материалов применены алюминиевые сплавы Д16А-ТВ, Д16А-Т, АК-6, сталь 30ХГСА.

Фюзеляж

Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с листовой алюминиевой обшивкой. Передняя часть фюзеляжа разделена полом на герметичную и негерметичную конструкции. Верхняя половина до шпангоута №10 герметизирована и представляет собой кабину с рабочими местами семи членов экипажа, а также различной электронной аппаратурой. Под полом находится отсек передней стойки шасси и высоковольтный блок с параболической антенной РЛС «Беркут» в круглом обтекателе. За обтекателем находится откидываемый вниз входной люк в кабину экипажа. В плоскости вращения воздушных винтов на бортах фюзеляжа наклёпаны усиливающие накладки.

За кабиной до центроплана расположен передний грузоотсек, над которым находится контейнер с двумя мягкими фюзеляжными топливными баками, холодильная установка и БЦВМ ППС "Беркут". Затем идёт трёхлонжеронный центроплан крыла, над которым расположены блоки аппаратуры «Резеда» и астрокомпас. За центропланом находится задний грузоотсек, сверху которого установлены блоки аппаратуры «Беркут», кислородные баллоны, спасательный плот. За ним находится технический отсек с входной дверью на правом борту, в котором размещаются аккумуляторы 12САМ-28, турбогенератор, кислородные баллоны, рулевые машинки автопилота, а в хвостовой части - магнитометр. Фюзеляж оканчивается хвостовой балкой длиной 5,59 м, в которой размещается магниточуствительный элемент.

Конструктивно сделано так, что внутри весь фюзеляж можно пройти от кабины до хвостового техотсека.

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Крыло

Крыло прямое, трапецевидное. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей ОЧК двухлонжеронной конструкции. Поперечное V крыла по линии носков составляет +3°. ОЧК выполнены с отрицательной геометрической круткой в 1°. Крыло снабжено двухщелевыми выдвижными закрылками Фаулера с электроприводом. Для поперечного управления применяются элероны. На правом элероне установлен триммер.

Обшивка крыла выполнена из дюралевых листов толщиной от 2,4 до 6 мм. Профили крыла - на центроплане между внутренними мотогондолами — С-5, на консолях — С-3, между ними — переходный профиль.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение — свободнонесущее, однокилевое, трапециевидной формы. Горизонтальное имеет размах 11,8 м. Угол стреловидности по линии 1/4 хорд вертикального оперения — 21°34′, горизонтального — 6°50′. Использован модифицированный профиль NACA-00 с относительной толщиной 12%. Конструкция киля и стабилизатора кессонная, трёхлонжеронная. Обшивка выполнена из дюралевых листов. Все рули имеют осевую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами, а руль направления — сервокомпенсатором.

Силовая установка

Четыре ТВД АИ-20М серии 6И с четырёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-64 серии 04А. Каждый двигатель имеет свою собственную маслосистему ёмкостью 228 литров (заправка — 75%), причем часть масла используется как рабочая жидкость для регулятора постоянных оборотов, командно-топпивного агрегата, индикатора крутящего момента и систем аварийного флюгирования воздушного винта. Мотогондолы балочной конструкции, разделены титановыми противопожарными перегородками на три отсека. Гондолы внутренних двигателей имеют по отсеку для основных стоек шасси.

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Топливная система

Состоит из 24 плоскостных и 1-го фюзеляжного бака общей ёмкостью 35153 литра авиакеросина ТС-1. Питание топливом раздельное для правых и левых двигателей. Баки в отъёмных частях крыла и в подфюзеляжной части центроплана — интегральные, во внешних частях крыла и в фюзеляже — мягкие резиновые. Открытием крана кольцевания правые и левые группы баков могут объединяться.

Гидроазотная система

Состоит из основной, дублирующей и нескольких автономных подсистем. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление поворотом передних колёс, торможение колёс, работу стеклоочистителей на лобовых стёклах, открытие и закрытие люков бомбоотсеков. Источники энергии — два поршневых насоса НП 25-5 на внутренних двигателях и два гидроаккумулятора. Для затормаживания колёс на стоянке служат ещё два гидроаккумулятора. С помощью дублирующей гидросистемы открываются и закрываются грузовые и входные люки. Источник энергии — электрическая насосная станция НС-14. Основная и дублирующая системы имеют общий бак ёмкостью 49 л. Азотная система используется для аварийного торможения, герметизации и открытия входных люков в полёте. Азот хранится в баллонах.

Электросистема самолёта

Источником постоянного тока напряжением 27 В служат восемь генераторов СТГ-12ТМО-1000, установленных на двигателях. Аварийным источником постоянного тока служат четыре аккумуляторные батареи 12САМ-28. Для питания бортовой сети на стоянке может использоваться агрегат ТГ-16.

На ТГ-16 установлен стартер-генератор постоянного тока ГС-24А, который раскручивает турбину ТГ-16 при запуске, а после запуска отдаёт постоянный ток в бортовую сеть для запуска маршевых двигателей. Источником переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц служат четыре однофазных генератора СГО-12, причём один генератор находится в резерве. Для питания самолётной аппаратуры на земле при незапущенных двигателях служит однофазный преобразователь ПО-1500.

Сети трёхфазного переменного тока 36 вольт запитываются от двух электромашинных преобразователей тока ПТ-1500Ц

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Средства жизнеобеспечения и спасения

Запас газообразного медицинского кислорода хранится в 19 стационарных баллонах КБ-1 ёмкостью по 36 литров каждый, и в одном переносном баллоне ёмкостью 7,6 л., который может применяться при передвижении внутри самолёта в негерметичной его части. При аварийном покидании самолёта на больших высотах могут использоваться парашютные кислородные приборы КП-23, запас кислорода в которых рассчитан на 11 минут.

Каждый член экипажа может экипироваться морским спасательным костюмом МСК-3М. Для вынужденного покидания самолёта имеются парашюты типа С-5, оснащённые носимым аварийным запасом НАЗ-7 и одноместной лодкой МЛАС-1-ОБ.

При аварийной посадке на воду в самолёте предусмотрен верхний аварийный люк для выхода на фюзеляж и слева над центропланом - люк для выхода на крыло, а также надувной спасательный плот ПСН-6А.

Пилотажно-навигационное оборудование

- Пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К»
- Автопилот АП-6Е
- Навигационный прибор АНП-3В
- Система ближней навигации и посадки РСБН-2С
- Курсовая система ТКС-П
- Радиовысотомер РВ-4
- Радиокомпас АРК-11
- Доплеровский измеритель ДИСС-1
- Централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Б

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Радиосвязное и радиотехническое оборудование

- Самолётное переговорное устройство СПУ-7Б
- Командная радиостанция Р-802В
- Командная радиостанция Р-832 "Эвкалипт"
- КВ передатчик Р-847А "Призма"
- КВ радиостанция Р-836
- СВ передатчик "Пеленг"
- Станция предупреждения об облучении СПО-2
- Самолётный ответчик СО-57М
- Рентгенометр ДП-3Б

Некоторые самолёты дополнительно оборудовались станцией радиотехнической разведки СРС-5 "Вишня".

Средства объективного контроля

- Магнитофон МС-61Б
- Магнитный регистратор параметров полёта МСРП-12-96

Базовый вариант Ил-38

Базовый вариант Ил-38

 

Противолодочное оборудование

- Поисково-прицельная система «Беркут-38»
- Магнитометр АПМ-60 или АПМ-73

ППС «Беркут-38» состоит из панорамной радиолокационной станции с функцией стабилизации по крену и тангажу, самолётного приёмо-индикаторного устройства СПИУ, БЦВМ "Пламя", блока связи с ЦВМ, панели географических координат ПГК, пульта ввода данных ПВД, и др.

Радиолокационная станция используется при работе с маяками-ответчиками буёв, в режимах кругового или секторного обзора, а также в режиме детального обзора поверхности МПМ - микроплан местности.

Аппаратура СПИУ предназначена для контроля работы выставленных РГБ, прослушивания транслируемых ими шумов моря, определения пеленга цели и её ручное или полуавтоматическое сопровождение.

Впервые в практике советского самолётостроения на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131. БЦВМ "Пламя-264" создана на базе более ранней машины "Пламя-Вертолёт" разработки НИИ-17. Вычислительная машина полностью собрана на дискретной полупроводниковой базе, без применения микросхем и микросборок — только на высокочастотных транзисторах и диодах, а память машины — на ферритовых кольцах. Монтаж выполнен на однослойных и односторонних печатных платах.

ЦВМ-264 предназначена для решения логических задач, возникающих при поиске и сопровождении ПЛ. Она автоматически управляет движением самолёта (через автопилот), рассчитывает место ПЛ по данным от буёв, обрабатывает радиолокационную информацию, управляет РЛС при автосопровождении цели, выдаёт сигналы на открытие бомболюков и выполняет автоматический сброс средств поиска и поражения, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами и др.

Самолёты Ил-38 модернизацию противолодочного оборудования вообще не проходили.

Ил-38SD ВМС Индии

Ил-38SD ВМС Индии

 

Вооружение Ил-38

- Средства поиска ПЛ — ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические пассивно-активные станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3).

Также специально для самолёта разрабатывался гидроакустический буй с долговременной памятью "Яуза", рассчитанный на нахождение в море до 2 месяцев и периодическое считывание информации с пролетающего самолёта. Работы над этим буем были прекращены в 1979 году.

- Средства поражения ПЛ — две противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2 или ракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3 (последняя только для Ил-38Н).
- ПКР - В 2005 году были завершены испытания ракеты Х-35 после адаптации её для индийской модификации Ил-38SD.
- Противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры КАС, морские маркеры (ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-12Д) и т. д.

На самолёте Ил-38 нет оптического или телевизионного бомбового прицела, поэтому сброс бомб, мин, спасательных контейнеров и т. п. грузов производится по сути неприцельно, "на глазок", и отличается большим разбросом (КВО).

Оборонительное стрелково-пушечное вооружение на самолёте отсутствует.

Ил-38Н

Ил-38Н

 

Экипаж

Экипаж Ил-38 состоит из семи человек: два лётчика (командир корабля, помощник командира корабля), штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, оператор самолётного приёмного индикаторного устройства (СПИУ), бортинженер, бортрадист.
Эксплуатация

В СССР первым получил самолёты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Северного Флота (аэродром Североморск-1) в 1968 году. В 1969 году — 77-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота (аэродром Николаевка) и в 1972 году — 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского Флота (аэродром Скулте).

Зарубежные командировки - Йемен 2 Ил-38 с декабря 1979 -1991 г.г., Эфиопия 2 Ил-38 с 29 января 1981 г по 1986 г., с 1982 по 1989 г.г. периодические базирования 2 Ил-38 в Ливии, разовые командировки в Мозамбик и Сирию.

Экипажами самолётов Ил-38 с 1969 по 1981 год произведено 4095 самолёто-вылетов на боевую службу с общим налётом 24570 ч.

В настоящее время самолёты Ил-38 эксплуатируют:

- 7050-я АвБ СФ (Североморск-1).
- 7060 АвБ ТОФ (Елизово)
- 7062 АвБ ТОФ (Николаевка).
- 859-й Центр боевого применения и переучивания Морской авиации в г. Ейск.

 

Кабина Ил-38Н

Кабина Ил-38Н

Кабина Ил-38Н

Потери

- 1984 год. Авария на аэр. Николаевка, 77-й ОПЛАП ВВС ТОФ. Аварийное прекращение взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, получил повреждения и был списан. Экипаж не пострадал.

- 1984 год. Аэродром Асмара, Эфиопия. В результате налёта сепаратистов на аэродром уничтожены два Ил-38, принадлежащие 77-му ОПЛАП ВВС ТОФ, экипажи не пострадали.

- 1994 год. Катастрофа на аэр. Североморск-1, 24-й ОПЛАП ВВС СФ. При выполнении посадки в условиях сильного снегопада и позёмки самолёт уклонился от посадочного курса и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.

- 2002 год. Катастрофа двух индийских самолётов Ил-38 на авиашоу, противолодочная эскадрилья INAS 315. Погибли 12 человек. Взамен разбившихся машин Россия бесплатно предоставила два Ил-38.

Ил-38Н

Первичная эксплуатация самолёта выявила его очень низкую эффективность боевой работы, запредельную отказность поисково-прицельного комплекса — средняя наработка на отказ БЦВМ составляла всего 1,5 - 2 часа, также высокий процент брака основных применяемых радиогидробуёв РГБ-1 (до 30%). По оценкам специалистов 33-го ЦБП Морской авиации практическая пригодность самолёта Ил-38 для поиска ПЛ была приблизительно в 8-10 раз хуже аналогичного американского патрульного самолёта "Орион".

Уже в 1969 году вышло постановление МАП о модернизации комплекса. Планировалась установка новейшего ППК "Коршун-М" (от Ту-142М), замена устаревшего навигационного оборудования (ЦГВ-10 и ТКС-П на комплекс курсовертикалей "Румб"), вместо автопилота АП-6Е и системы "Путь-4" установить САУ. Планировалась также установка нового магнитометра "Бор-1С", аппаратуры гидрологической разведки, автомата сбрасывания отражателей АСО-2Б и др. В случае модернизации с самолёта стало бы возможным применение новейших инфразвуковых буёв, на порядок более чувствительных, а также взрывных источников звука. В кабине планировалась установка экранов тактической обстановки. Предполагалась замена электротепловой противообледенительной системы самолёта на электроимпульсную, а электрическую систему запуска двигателей самолёта изменить на воздушную, что, кроме всего прочего, за счёт избавления от агрегатов запуска обеспечивало снижение массы самолёта на 340 кг.

Однако данный комплекс доработок выполнен не был по той причине, что БЦВМ "Пламя-264" не обеспечивала обработку информации от более новой системы "Коршун" с БЦВМ "Аргон-15". То есть фактически требовалась полная замена всего целевого оборудования. В результате на самолётах поменяли только магнитометр на новый.

В 80-х годах, в связи с моральным старением ППК "Беркут", всё же было решено доработать самолёт под применение новых буёв типа РГБ-16, а также взрывных источников звука. Была разработана аппаратура "Изумруд", в состав которой входит 68-канальное приёмное устройство "Волхов", аппаратура обработки и отображения гидроакустической информации, радиогидроакустические буи РГБ-16, блоки сопряжения с ППС "Беркут" (ВИЗ-ы не применяются). Всего прошло доработку порядка 12 самолётов.

Ил-38Н

В конце 80-х годов начались работы по новому противолодочному комплексу "Новелла", но из-за развала СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индусы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолёт получил наименование Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Всего переоборудовано 6 самолётов.

Чуть позднее установкой комплекса "Новелла" было решено дорабатывать и отечественные Ил-38, получившие наименование Ил-38Н. Это морской патрульный самолёт для ведения подводной, надводной и воздушной разведок, целеуказания, радиотехнической разведки и радиоподавления. На 2015 год переоборудовано 5 самолётов.

14 ноября 2016 года. В Жуковском завершает лётные испытания после модернизации противолодочный самолёт Ил-38Н Морской авиации ВМФ России (бортовой номер «11 жёлтый», заводской номер 880010308, серийный номер 103-08, регистрационный номер RF-75308, название «Михаил Вербицкий»).Это седьмой модернизированный самолёт Ил-38Н, и первый модернизированный борт по контракту 2015 года на две машины.

Модификации

Ил-38 - Ил-38 с поисково-прицельным комплексом «Беркут-38».

Ил-38SD - Модернизированный патрульный и противолодочный самолёт оснащённый новым прицельно-навигационным комплексом «Морской дракон» производства НПО «Ленинец». В рамках работ по модернизации самолётов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолёта (2 узла).

Ил-38Н («Новелла») - Вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD.

На вооружении

- Россия: Авиация Военно-морского флота — 46 Ил-38 и 8 Ил-38Н, по состоянию на 2016 год.
- Индия: Военно-морские силы Индии — 5 Ил-38SD, по состоянию на 2016 год.

Ил-38Н

Тактико-технические характеристики Ил-38

- Экипаж: 7

Размеры Ил-38

- Длина: 40,075
- Размах крыла: 37,4
- Высота: 10,12 м
- Площадь крыла: 140 м²
- Средняя аэродинамическая хорда: 3,0 м
- Колея шасси: 9,0 м

Вес Ил-38

- Масса пустого: 34 700 кг
- Максимальная взлётная масса: 68 000 кг
- Максимальная посадочная масса: 52 200 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 26 650 кг

Двигатели Ил-38

- Силовая установка: 4 × ТВД АИ-20М
- Мощность двигателей: 4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: АВ-64 серии 04А
- Диаметр винта: 4,5 м
- Масса двигателя: 1040 кг

Скорость Ил-38

-  Максимальная скорость: 650 км/ч на 6000 м
- Боевой радиус: 2200 км
- Техническая дальность: 9500 км
- Практический потолок: 8000 м (с полётной массой 66 000 кг)
- Длина разбега: 1700 м
- Длина пробега: 1070 м

Вооружение

- Боевая нагрузка нормальная: 5430 кг
- Боевая нагрузка максимальная: 8400 кг
- Бомбы противолодочные свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
- Бомбы противолодочные корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
- Торпеды: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
- Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
- морские мины: АМД-2

 

Фото Ил-38

Ил-38Н


Похожие материалы

Ту-22М3 - ракетоносец-бомбардировщик

М-11 - морской истребитель Григоровича

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

F-22A «Раптор» - американский истребитель пятого поколения

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

«Касяненко-4» - опытный самолет

Ил-10 - советский штурмовик

Як-17 - реактивный истребитель

Ан-26 - военно-транспортный самолет

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

МиГ-31 - истребитель-перехватчик

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

Мессершмитт Ме 163 "Комета" - немецкий ракетный истребитель

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

К-7 - самолет-гигант Калинина

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

Дассо «Рафаль» - французский истребитель

С-20 - истребитель Сикорского

Самолет «Касяненко-3»

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) - немецкий истребитель Второй мировой войны

МиГ-15 - советский истребитель

МиГ-21 - фронтовой истребитель

МиГ-19 - реактивный истребитель

Ту-16 - дальний бомбардировщик

Р-1 - самолет-разведчик

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель

Ла-9 - советский истребитель

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

БИ - ракетный истребитель

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

F-35 Lightning II - американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Як-130 - учебно-боевой самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

Ще-2 - военно-транспортный самолет

Як-23 - реактивный истребитель

Самолет «Стеглау-2»

Моноплан Кованько

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) - тяжёлый транспортный самолёт

Ла-7 - советский истребитель

Гидросамолет М-5

И-5 - советский истребитель-полутораплан

B-17 «Летающая Крепость» - американский бомбардировщик

Як-15 - реактивный истребитель

Су-24М - фронтовой бомбардировщик

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

Су-12 - самолет разведчик-корректировщик

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

Локхид F-117 «Найт Хок» - американский малозаметный самолет

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Як-28 - фронтовой бомбардировщик

Т-4 («100») - опытный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого

Ту-142 - противолодочный самолет

И-16 "Ишак" - советский истребитель Второй мировой войны

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

Бе-200 - самолет-амфибия

Ту-128 - дальний истребитель-перехватчик

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

Ла-5 - советский истребитель

Ан-32 - советский военно-транспортный самолёт

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Як-3 - советский истребитель

Як-38 - палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки

Де Хэвилленд «Москито» - английский истребитель-бомбардировщик

Триплан Безобразова

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Гидросамолет М-9

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Ан-124 «Руслан» - транспортный самолет

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

ТШ-2 - самолет-штурмовик

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

Ту-95МС «Медведь» - стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Самолет Л-1 «Птенец»

Су-47 «Беркут» - российский истребитель

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

ЗМ - стратегический бомбардировщик

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

Самолет «Гаккель-9»

МиГ-17 - реактивный истребитель

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

Як-27 - истребитель-перехватчик

Истребитель И-3

V-22 Osprey - американский конвертоплан

Як-9 - истребитель Великой Отечественной войны

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Су-34 - истребитель-бомбардировщик

Ту-4 - дальний бомбардировщик

Як-7 - советский истребитель

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

М-55 "Геофизика" - высотный самолет-разведчик

Су-27 - истребитель-перехватчик

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Ту-126 - самолет ДРЛО

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Ил-76 - военно-транспортный самолёт

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

И-15 бис - советский истребитель 1930-х годов

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

МиГ-23 - фронтовой истребитель

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

МиГ-AT - учебно-тренировочный самолет

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

МиГ-25 - истребитель-перехватчик

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

И-7 - советский истребитель-полутораплан

И-180 - советский истребитель

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

А-40 "Альбатрос" (Бе-42) - самолет-амфибия

Ан-70 - транспортный самолет

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Як-25РВ - высотный разведчик

ВВА-14 - вертикально взлетающий самолет-амфибия Роберта Бартини

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Бе-10 - советский гидросамолёт

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

У-1 - учебно-тренировочный самолет

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

МБР-2 - советская летающая лодка

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Ан-12 - военно-транспортный самолёт

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

М-24 - самолет-амфибия

F-15 «Игл» - американский истребитель

Ил-102 - советский экспериментальный штурмовик

Су-9 - истребитель-перехватчик

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

МиГ-29К - палубный истребитель

Ан-8 - военно-транспортный самолет

Як-1 - советский истребитель

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

Ш-2 - самолет-амфибия

Моноплан Хиони - опытный самолет

"Мираж" 2000 - истребитель ВВС Франции

Ла-15 - советский реактивный истребитель

Ла-11 - советский поршневой истребитель

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

И-153 «Чайка» - истребитель 30-х, 40-х годов

Брошенные самолеты

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

F/A-18 Хорнет - американский палубный истребитель-бомбардировщик

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

Ан-30 - самолет аэрофотосъемки

Су-11 - истребитель-перехватчик

Су-30 - истребитель поколения "4+"

Як-18Т - учебно-тренировочный самолет

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

П-2 - переходной самолет

Су-15 - истребитель-перехватчик

М-17 "Стратосфера" - высотный дозвуковой самолет-разведчик

Су-33 - палубный истребитель

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

Бе-6 (ЛЛ-143) - самолет-амфибия

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Як-30 - учебно-тренировочный самолёт

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.