Популярные материалы

Последние новости

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Советский экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан - уникальный самолет способный плавать как по воде, так и передвигаться по суше. Он может перевозит бронетехнику и людские силы не обращая внимания на сильные волнения на море и способен выполнить выгруз там, где обычным транспортным бортам не под силу.

Экраноплан "Лунь" - видео

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Огромный экраноплан установил мировой рекорд в создании подъемного усилия равного 1000 тонн. Эта удивительная махина снабженная 8 реактивными двигателями развивает скорость до пятисот километров в час передвигаясь по воде. Она была предназначена для транспортировки тысяч морских пехотинцев и как ракетоносец. После окончания холодной войны работы над проектом прекратились. Сегодня этот монстр находится в сухом доке.

Советский экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Тактико-технические характеристики экраноплана "Лунь"

Спущен на воду........................16 июля 1986 года
Выведен из состава флота........................На момент декабря 2001 года в составе флота Российской Федерации не числится
Статус........................Списан и законсервирован
Размах крыла, м........................44,00
Длина, м........................73,80
Высота, м........................19,20
Площадь крыла, м2........................550,00
Масса максимальная взлётная, кг........................380000
Тип двигателей........................НК-87
Тяга........................8 х 13000 кгс
Максимальная скорость, км/ч........................500
Практическая дальность, км........................2000
Высота полёта на экране........................1-5 м
Мореходность, баллов........................5-6
Экипаж, чел........................10
Вооружение........................6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

Фото экраноплана "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Советский экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Советский экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"


Похожие статьи

Комментарии  

Serg
0 #1 Serg 07.01.2017 08:28
Жаль в кучу собрали: "... тысяч морских пехотинцев и как ракетоносец..."
Лунь - это ракетный. Орленок - десантный, но конечно не 1000. Скромнее
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.