Популярные материалы

Последние новости

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие.

МиГ-27 - видео боевое применение

В настоящее время — основной истребитель-бомбардировщик ВВС Индии. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

История создания

К концу 1960-х перед советскими ВВС остро встала проблема замены устаревших истребителей-бомбардировщиков (таких как различные ударные модификации истребителей МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и Су-7), переставших отвечать требованиям времени в части бортового прицельно-навигационного оборудования и номенклатуры управляемого вооружения. Нарекания также вызывала конструкция планеров большинства советских истребителей-бомбардировщиков предыдущих поколений, зачастую без изменений унаследованная от обычных истребителей. Конструкционные решения, позволявшие достичь на истребителях высоких летно-технических характеристик и хороших показателей в боях против других самолётов, оказывались в значительной мере невостребованными на ударных версиях машин или даже, того больше, осложняли выполнение ударов по наземным целям, которые и без того требовали от пилота высочайшей концентрации и подготовки.

Проанализировав в полной мере достоинства и недостатки существовавших на тот момент истребителей-бомбардировщиков инженеры конструкторского бюро Микояна и Гуревича (КБ «МиГ») пришли к выводу, что наиболее рациональным с точки зрения цена/качество вариантом создания нового ударного самолёта станет адаптация новейшего по тем временам истребителя МиГ-23 для решения ударных задач. При этом исходный самолёт путём многочисленных изменений оптимизировался для ударов по наземным целям, в то же время сохраняя унификацию по большинству элементов планера со своим «истребительным» собратом. Если во внешности нового ударного самолёта, получившего заводской индекс «изделие 32-24» и собственное имя МиГ-23Б, без особого труда можно проследить родство с самолётами семейства МиГ-23, то установленный прицельно-навигационный комплекс в корне отличается от размещенного на истребителе и полностью направлен на решение ударных задач. Последующие доработки конструкции и электронной начинки МиГ-23Б привели к созданию и принятию на вооружение ещё более совершенного МиГ-23БН, впоследствии широко экспортировавшегося в зарубежные страны.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Не сидели без дела и другие конструкторские бюро. КБ Сухого, руководствуясь аналогичными требованиями к новому ударному самолёту и отталкиваясь от конструкции истребителя-бомбардировщика Су-7Б, разработало весьма удачный истребитель-бомбардировщик Су-17. При одинаковом с МиГ-23Б/БН прицельно-навигационном оборудовании, Су-17 мог взять на борт больше боеприпасов, был дешевле в производстве и проще в эксплуатации, и, в целом, являлся серьёзным конкурентом для МиГ-23Б/БН. Впрочем, изменения внесенные в конструкцию истребителя МиГ-23 при создании его ударной версии были скорее промежуточными, и новый самолёт имел достаточный потенциал для дальнейшего развития, что позволит впоследствии создать один из самых известных советских ударных самолётов.

Под руководством главного конструктора Г. А. Седова на базе двух МиГ-23Б были построены МиГ-23БМ. В конструкции планера были выполнены следующие изменения: была демонтирована система управляемых сверхзвуковых воздухозаборников УВД-23 и изменена конструкция шасси — усилены стойки и амортизаторы, установлены новые колёса с встроенными электровентиляторами обдува. Самолёт получил стояночный угол, близкий к горизонтальному, что положительно сказалось на разгонных характеристиках при взлёте.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Значительно было изменено бортовое оборудование. Был установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23, построенный на базе суперсовременной на тот момент БЦВМ"Орбита-20". Также в комплекс вошли: навигационный комплекс КН-23, визирная головка С-17ВГ и лазерный дальномер «Фон». ПрНК обеспечивал автоматический полёт по маршруту с возвращением на аэродром вылета или три запасных аэродрома, предпосадочный манёвр, бомбометание вне видимости земли — всего одиннадцать задач. В качестве артиллерийской системы, вместо пушки ГШ-23Л было решено установить 30-мм шестиствольный автомат АО-18 корабельной артустановки АК-630, адаптированный для маленького бомбардировщика. Новая пушка была существенно доработана и облегчена, также дорабатывался и усиливался планер самолёта. Несмотря на впечатляющую эффективность получившей название артустановки ГШ-6-30А, на самолёт дополнительно могли подвешиваться пушечные контейнеры с пушками ГШ-23Л. Бомбовое вооружение размещалось на семи точках наружной подвески. Также самолёт мог нести ракету «воздух-поверхность» Х-23 и для самообороны — ракеты Р-3С (позднее — Р-13М). Управление оружием осуществляла система СУВ-2.

Предполагалось в будущем применять с самолёта противорадиолокационную ракету Х-28 с правой подкрыльевой катапультной установки АКУ-58-1. Под левой плоскостью подвешивался контейнер с аппаратурой управления «Метель-А». Однако, строевые самолёты ни ракету, ни аппаратуру так и не получили.

В серии на все самолёты устанавливались двигатели Р-29Б-300. Только две машины получили АЛ-21Ф-3, для сравнительных испытаний с серийными.

Первый МиГ-23БМ поднялся в воздух 17 ноября 1972 года. Серийное производство самолётов осуществлялось на Иркутском авиазаводе. После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование — МиГ-27.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Конструкция

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси.

Планер

Планер самолёта конструктивно разделён на следующие основные части:

- носовую часть фюзеляжа;
- головную часть фюзеляжа, включающую закабинные отсеки спецоборудования, топливные баки, неподвижную часть крыла и боковые воздухозаборники;
- фонарь кабины;
- подвижные консоли крыла с интерцепторами, управляемыми носками, закрылками, топливными баками-отсеками;
- хвостовую часть фюзеляжа с топливным баком, килем, рулем поворота и стабилизатором.

Фюзеляж

Фюзеляж МиГ-27 — полумонокок, имеющий клёпаную и сварную конструкцию. В клепаной части использован листовой материал из алюминиевого сплава, а для силовых элементов — штамповки из стали и алюминиевого сплава. Технологически клепаная часть фюзеляжа выполнена из большого числа панелей, соединённых заклепками и точечной сваркой. Сварная часть состоит из отдельных панелей на контактной и аргоно-дуговой сварке.

Для удобства обслуживания наиболее часто вскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися (люки носовой части фюзеляжа и люки двигательного отсека) на шомпольно-петлевых креплениях с легкоразъёмными замками, которые открываются при повороте подпружиненного винта при помощи шлицевой отвёртки против часовой стрелки на угол 90 град.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Крыло

Крыло состоит из двух неподвижных частей, закреплённых на фюзеляже, и двух поворотных трапециевидных консолей. Изменение угла стреловидности консолей осуществляется в пределах 16—72 град (имеются три предустановленных положения: 16, 45 и 72 град., но в реальности они на 2град.40сек. больше). Центральный отсек — основной силовой элемент неподвижной части крыла. Он приваривается к верхним частям шпангоутов № 18 и № 20. В отсеке размещаются узлы поворота консолей (они же — узлы крепления консолей) и отсеки крыльевых топливных баков.

Узел поворота крыла представляет собой сварную кессонную конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли. Поворотная часть крыла двухлонжеронная. Консоль технологически делится на носовую, центральную и хвостовую части. Вихреобразующий «клык» имеет радиопрозрачную обшивку. Поворот консолей производится двухканальным гидромотором системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи, трансформирующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей — при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД).

Отклоняемый носок поворотной части крыла — четырёхсекционный. Секции связаны между собой тягами управления. Отклонение и уборка производятся от общей гидросистемы. Для исключения образования щели между носком и верхней поверхностью крыла служит козырек из стали, по которому скользит профиль носка.

Лонжероны крыла изготовлены методом горячей штамповки из алюминиевого сплава. Герметизация отсеков крыла осуществляется герметиком, нагнетаемым через отверстия под болты, соединяющие панели обшивки с каркасом, в канавки, расположенные по всему периметру отсека. Второй герметизирующей барьер — резиновый жгут (валик), проложенный по всему периметру между каркасом и панелями. На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.

Закрылок — трёхсекционный, его носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюмининиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм. По наружной поверхности закрылка проложена лента из стали, по которой скользит бобышка на прижимном щитке, закрывающая щель выреза в фюзеляже (в неё входит крыло при повороте). Управление закрылками осуществляется при помощи гидроцилиндров от общей гидросистемы. Все три секции закрылков соединены между собой цангами, но каждая секция управляется своим гидроцилиндром.

Щели между поверхностью убранных консолей и фюзеляжем, а также просветы между выпущенными консолями и фюзеляжем закрываются снизу и сверху неподвижными и подвижными щитками, которые одновременно выполняют роль аэродинамических зализов. Щитки обеспечивают необходимое уплотнение на любом угле атаки и при деформации крыла.

Неподвижные щитки центроплана — панели клепаной конструкции, закреплённые на узле поворота крыла. На эти панели навешиваются нижний и верхний неподвижные щитки центроплана. Передние верхние и нижние щитки прижимаются к поверхности крыла при помощи пневмоцилиндров, закреплённых на фюзеляже. Для снижения трения к профилям герметизации неподвижных и подвижных щитков прикреплены фторопластовые накладки. Вертикальные шторки нижних щитков закрыты обтекателями. Между шторками и обтекателями с одной стороны и фюзеляжем — с другой также имеются фторопластовые накладки.

Цельноповоротное горизонтальное оперение состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части — клепаные. Внутри хвостовой части — сотовое заполнение. Каждая половина стабилизатора вращается на двух подшипниках. Корневой подшипник —комбинированный (игольчатый и сферический), установлен в бортовой нервюре, концевой — роликовый, расположен внутри стабилизатора.

В режиме поперечного управления (для создания крена самолета) одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10° при угле установки крыла 16—55° и 6,5°, при угле установки крыла более 55°.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Вертикальное оперение

Включает киль и руль поворота. Каркас киля состоит из переднего стрингера, двух лонжеронов, набора листовых штампованных нервюр, фрезерованной нервюры № 9 и бортовой нервюры. Вся средняя часть киля изготовлена из фрезерованных панелей. В верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами.

Руль поворота крепится к килю на трёх опорах. Носок руля — стальной, штампованный, в нём расположены демпферы СД-16-5000-0 А. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель.

Фонарь кабины

Фонарь состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и аварийной системой сбрасывания.

Эксплуатационная система управления обеспечивает открывание и закрывание фонаря, его фиксацию на фюзеляже и герметизацию. Для предотвращения обледенения лобового стекла имеется электросистема обогрева.

Чтобы не допустить запотевания стекол, внутри, по периметру нижней части фонаря, установлены трубы обдува горячим воздухом, отбираемым от компрессора ТРДФ. Для вентиляции кабины при рулении или дежурстве на земле фонарь может быть приподнят на 100 мм (в таком положении фонаря самолёт может рулить на скорости до 30 км/ч).

Обзор назад обеспечивается при помощи смотрового прибора ТС-27АМШ, установленного на откидной части фонаря. На передней дуге откидной части расположены, также, два зеркала, обеспечивающие обзор плоскостей крыла (применяются на земле, при рулении и буксировке). При аварийном сбросе четыре замка фонаря открываются энергией пиропатрона ПК-ЗМ-1.

По словам лётчика-испытателя Алексея Рачнова, благодаря отличному обзору из кабины МиГ-27 получил среди лётчиков прозвище «балкон».

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Катапультируемое кресло

Катапультируемое кресло КМ-1М обеспечивает покидание самолёта на всех высотах полета в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных для МиГ-27 во всем диапазоне высот (от 0 м) и включает глубокий заголовник, ограничитель разброса рук летчика, систему фиксации летчика в кресле, комплект ККО-5, обеспечивающий защиту летчика от потока. Кресло укомплектовано автоматическим маяком — связной радиостанцией «Комар-2М», начинающим действовать сразу после срабатывания парашютной системы.

Для дублирования подрыва радиоаппаратуры системы «свой-чужой» имеется специальный механизм замыкания, срабатывающий одновременно с катапультой.

Процесс катапультирования проходит следующим образом: при вытягивании сдвоенной ручки катапультирования в начальный момент выдергивается чека, происходит накол капсюлей и срабатывание пиромеханизма плечевого притяга. Под давлением пороховых газов происходит притяг плечевых ремней, выпуск ограничителей разброса рук и выдвижение штока толкателя на кресло, при этом происходит поворот качалки, одно плечо которой приводит в срабатывание микровыключатель автоматического опускания светофильтра шлема ЗШ-5А, другое плечо через трос выдергивает чеку газогенератора сброса фонаря.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Шасси

Шасси — трёхстоечное. Носовая стойка имеет два колеса с бескамерными шинами 520х140, основные стойки — по одному колесу с бескамерными шинами 840х360. Основная стойка состоит из сварной балки, поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного амортизатора. Амортизатор и полувилка закреплены на поворотном узле, установленном на балке и фиксирующимся от поворота при выпущенном шасси упорным болтом и кинематическим замком, образуемым качалкой и тягой.

При уборке шасси щиток гидроцилиндра, убираясь, производит поворот балки относительно оси её крепления, одновременно с этим происходит дополнительный разворот полувилки с колесом Носовая стойка оборудована механизмом возврата колеса в нейтральное положение по полету, размещенным внутри стойки.

На осях полувилок основных стоек и на оси колес носовой стойки установлены грязезащитные щитки (в процессе эксплуатации самолета щитки были сняты с целью обеспечения защиты воздухозаборников от попадания мелких посторонних предметов при движении по аэродрому), позволяющие самолёту рулить и взлетать с грунтовых аэродромов.

Носовая стойка шасси оборудована механизмом разворота колеса МРК-З2-25, предназначенным для разворота колес на углы, пропорциональные отклонению педалей управления.

Тормоза МиГ-27 — дисковые, система торможения пневматическая.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Воздухозаборник

Воздухозаборник — нерегулируемый. Входные части воздухозаборника отстоят от боковой поверхности фюзеляжа на 80 мм, образуя щели для слива пограничного слоя.

Топливная система

Включает пять фюзеляжных и шесть крыльевых баков-отсеков, а также два отсека, обеспечивающих питание двигателя топливом при отрицательных перегрузках. Фюзеляжный бак № 1 расположен вокруг воздушного канала двигателя, бак № 1А расположен под поликом закабинного отсека, бак № 3 размещается над двигателем и имеет форму полукольца, бак № 4 расположен в кольцевой части фюзеляжа, бак № 2 — расходный.

Заданный порядок выработки топливных баков поддерживается автоматически при помощи специальных клапанов. Крыльевые ПТБ ёмкостью по 800 л устанавливаются и сбрасываются совместно с держателем (сброс производится при помощи пиротолкателя). Их эксплуатация возможна только при крыле, установленном на угол 16 град.

Система заправки топливом — централизованная для всех баков (кроме ПТБ), осуществляется через приёмный узел заправки. Допускается и открытая заправка топливом через заливные горловины топливных баков. Возможна частичная заправка топливом, когда перекрываются (отвёрткой, с нажатием и поворотом на 90 градусов) краны доступа топлива в крыльевые баки-отсеки, расположенные у основания поворотной части крыла, снизу.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Гидросистема

Гидросистема подразделяется на две автономные системы: бустерную и общую. Каждая из них имеет насос переменной производительности НП-70А-3, приводимый в действие от самолётного двигателя.

Бустерная система обслуживает одну из камер двухкамерных бустеров стабилизатора (БУ-170А) и интерцепторов (БУ-190А), а также правый гидромотор системы поворота крыла СПК-1.

Общая гидросистема обеспечивает питанием однокамерный бустер БУ-270 руля направления, вторую камеру бустеров стабилизаторов и интерцепторов, левый гидродвигатель системы СПК-1, а также работу шасси, закрылков, тормозных щитков, механизма разворота носовых колес, системы СОУА, поворотной части гребня (подфюзеляжного киля), створок турбостартера ТС-21, механизма летной загрузки педалей, переключение ступеней управления стабилизатором в режиме крена и автоматическое торможение колес при уборке шасси.

Дополнительным источником гидравлической энергии являются шаровые гидроаккумуляторы, установленные по одному в каждой системе и обеспечивающие работоспособность системы при мгновенных расходах рабочей жидкости. Газовые полости гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом.

При работе двигателя в режиме авторотации гидронасос бустерной системы может быть переведен на аварийный двухскоростной привод, выполненный в виде отдельного агрегата, вмонтированного в корпус коробки агрегатов. Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/см. кв.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Воздушная система

Воздушная система состоит из двух: основной и аварийной. Основная система обеспечивает герметизацию и подъём фонаря, пневмосистему прижима крыльевых щитков-уплотнений между подвижными поворотными консолями и неподвижными частями крыла и планером, торможение колес шасси, закрытие перекрываемого клапана топливной системы, управление тормозным парашютом.

Аварийная система обеспечивает аварийное торможение основных колес шасси и аварийный выпуск шасси с одновременной уборкой поворотной части гребня.

В качестве баллонов воздушной системы использованы полости основных стоек шасси и осей их вращения. Воздушным баллоном основной системы является полость балки правой стойки шасси, баллоном аварийной системы служит балка левой стойки шасси.

Система кондиционирования кабины

Система кондиционирования кабины служит для поддержания в кабине летчика и некоторых отсеках БРЭО оптимального температурного режима и давления. На высотах 0-2000 и осуществляется свободная вентиляция кабины, с высоты более 2000 м давление постепенно возрастает, достигая на высоте 9000—12000 м величины 0,3 кгс/см² эта величина поддерживается до потолка самолёта без изменений. Регулировка давления производится регулятором АРД-57В. При чрезмерно больших давлениях срабатывает предохранительный клапан 127Т.

Воздух «холодной» линии для питания кабины отбирается от компрессора двигателя, проходит через охладительное устройство (в состав его входит воздушный радиатор, испарительный радиатор (бачок для заправки дистиллированной водой находится в правой нише шасси) и турбохолодильник). По «горячей» линии воздух подходит к обратному клапану, минуя охладительное устройство. Перед входом в обратный клапан обе линии соединяются в одну и смешанный воздух подается к крану питания кабины и в коллекторы обдува фонаря, козырька и ног летчика.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Бортовое радионавигационное оборудование

Представлены данные о общем для всех модификаций МиГ-27 оборудовании (прочее оборудование в различных модификациях самолёта различно):

- бортовая цифровая вычислительная машина «Орбита-20-23К»
- прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23
- навигационный комплекс КН-23 (шесть ППМ и четыре аэродрома)
- лазерный дальномер и визирная головка С-17ВГ в кабине летчика
- система автоматического управления САУ-23
- инерционная курсовертикаль ИКВ-8
- система воздушных сигналов СВС-П-72
- радиотехническая система ближней навигации РСБН-6С
- доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7
- система обнаружения излучения неприятельских РЛС СПО-15 «Берёза»
- система радиоопознавания «свой/чужой»
- радиовысотомер РВ-5 или АО-31
- радиостанция Р-832М

Оптические окна лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра-23» самолёта МиГ-27К

Оптические окна лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра-23» самолёта МиГ-27К. Нижнее окно под ТВ-канал с лазерным дальномером-целеуказателем, верхнее под приёмник лазерного дальномера

 

Модификации

МиГ-23Б и МиГ-23БН («изделия 32-24 и 32-24Б») - Непосредственные родоначальники самолётов серии МиГ-27, имеющие практически идентичную «двадцать седьмым» конструкцию. МиГ-23Б/БН — одна из попыток советских конструкторов путём модификации истребителя МиГ-23 создать замену стоящему тогда на вооружении истребителю-бомбардировщику Су-7Б, отличающемуся невысокими возможностями бортового прицельного и навигационного оборудования. В целом оправдал возлагавшиеся на него надежды, но вскоре был сменен более совершенным МиГ-27. Всего построено 624 МиГ-23БН, большая часть которых предназначалась на экспорт.

МиГ-23БМ («изделие 23БМ») с февраля 1975 года МиГ-27 - Результат модернизации (использование другого двигателя, изменения конструкций воздухозаборников, узлов подвески и шасси, замена встроенной пушки ГШ-23Л на ГШ-6-30А, внесение изменений в бортовое оборудование) МиГ-23Б и МиГ-23БН с учётом опыта их эксплуатации. Всего изготовлено 360 самолётов.

МиГ-27Д («изделие 32-27») - Результат модернизации МиГ-27 ранних серий (кроме МиГ-27К) до уровня МиГ-27М. Всего переоборудовано 304 самолёта.

МиГ-27К «Кайра» («изделие 23БК») до принятия на вооружение в 1976 году именовался МиГ-23БК - Был оснащён прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23 К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». На момент создания, по совокупности характеристик, МиГ-27К являлся одним из сильнейших истребителей-бомбардировщиков в мире. Всего изготовлено 197 машин.

МиГ-27М («изделие 32-29») - Попытка создать истребитель-бомбардировщик, приближающийся по характеристикам бортового оборудования к МиГ-27К, но при этом стоящий дешевле и требующий менее квалифицированных лётчиков и техников. По боевым характеристикам, в целом, слабее МиГ-27К, но значительно надёжнее и дешевле в эксплуатации. Всего изготовлено 162 машины.

МиГ-27МЛ «Бахадур» («изделие 32-29Л») иногда упоминается как МиГ-27Л - Экспортная версия МиГ-27М. Всего поставлено из СССР и выпущено в Индии 210 самолётов.

МиГ-27МЛ «Бахадур» ВВС Индии

МиГ-27МЛ «Бахадур» ВВС Индии

 

На вооружении

- Казахстан — 12 МиГ-27, по состоянию на 2016 год
- Индия — 124 МиГ-27МЛ, по состоянию на 2016 год
- Шри-Ланка — 6 МиГ-27М, по состоянию на 2016 год, в нелетном состоянии

МиГ-27 в ВВС Индии

На экспорт в Индию поставлялись МиГ-27МЛ. Также, эти самолёты производились там по лицензии. В СССР главным подрядчиком стал Иркутский авиазавод. МиГ-27МЛ (изделие 32-29Л; название в индийских ВВС «Бахадур», инд. «Отважный»), являясь экспортным вариантом МиГ-27М, был практически идентичен своему советскому аналогу, и отличался в основном только упрощенным составом вооружения и иными ответчиками системы госопознавания. Отличием этой модификации также являлось использование ПрНК-44Л с БЦВМ «Орбита 10-15-44Л».

Поставки первых МиГ-27МЛ в ВВС Индии начались в 1984 году (собраны на Иркутском авиазаводе). Сборка индийских самолётов была налажена на авиазаводе в Насике с 1985 году и завершилась в 1996 году. Всего, с учётом советских поставок, индийские ВВС получили 210 МиГ-27М. К 2000 году в распоряжении Индии осталось 195 МиГ-27МЛ и 85 МиГ-23БН, из числа которых 189 и 79 машин соответственно несли службу в ударных эскадрильях, а ещё по 6 машин каждого типа находились в учебном центре.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

В марте 2009 года МиГ-23БН были списаны, но МиГ-27 остаются на вооружении, хотя их значение для ВВС Индии снизилось ввиду закупок новейших многоцелевых истребителей Су-30МКИ. В ближайшее время предполагается начать модернизацию оставшихся в наличии МиГ-27, по примеру 40 машин, уже доработанных в 2004 году, повысив их возможности по применению высокоточного оружия и ведения РЭБ. Машины получат прицельный контейнер Litening, приёмник системы предупреждения об облучении Tarang, многофункциональный дисплей Sagem, новую инерциальную и GPS навигационные системы, ИЛС Thales и цифровую подвижную карту Elbit.

На прошедшем в июле 2006 года авиасалоне в Фарнборо генеральный директор ММПП «Салют» объявил о планах модернизации МиГ-27 ВВС Индии. Модернизируемые самолёты пройдут капитальный ремонт и получат улучшенное бортовое оборудование, кроме того вместо двигателя Р-29Б-300 на самолёты планируется установить двигатель АЛ-31Ф, который развивает большую тягу (12300 кгс против 11300 кгс), на 200 кг легче и на 15 % экономичнее. Однако, позже ВВС Индии объявило о намерении к 2017 году списать большую часть парка советских истребителей МиГ-27. Поводом для такого решения стали оценки военных, согласно которым почти половина парка МиГ-27 к 2015 году исчерпает ресурс и просто не сможет осуществлять полёты.

В конце 2011 года Индийская Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) завершила испытания системы радиоэлектронной борьбы для истребителей МиГ-27, сообщает DNA. В ближайшее время начнется серия испытаний аналогичного оборудования для МиГ-29 и Tejas. Как ожидается, МиГ-27 с модернизированной РЭБ начнут поступать в ВВС Индии в 2011 году, а МиГ-29 и Tejas — в 2012-м. Стоящие на вооружении Индии истребители оснащены новой индийской системой РЭБ. Новая система, по оценке DRDO, является более современной. Подробности о новой РЭБ для истребителей не сообщаются, однако известно, что для установки на самолёты была использована одна из уже существующих систем, разработанных DRDO. Вероятно речь идет системе Tarang, созданной для истребителей МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Су-30МКИ и Sepecat Jaguar.

Индийские МиГ-27 имеют довольно высокий уровень аварийности. С 2001 по февраль 2010 года в лётных происшествиях было потеряно около 12 самолётов, в основном из-за дефектов двигателей. В течение 2010 года разбилось пять самолётов, и после одной из катастроф полёты всех МиГ-27 были прекращены на четыре месяца.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Вооружение МиГ-27М

- Одна автоматическая шестиствольная пушка ГШ-6-30А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов. Из-за огромной мощности пушки имелись ограничения на её применение (стрельба полным боекомплектом могла привести к отказам электронного оборудования, выпаданию приборных панелей, взрывам посадочно-рулежных фар). Перед вылетом на стрельбу полным боекомплектом предполагалось снимать посадочно-рулёжные лампы-фары ПРФ-4, а отверстия глушить заглушками.

- Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 узлах подвески вооружения: центральный подфюзеляжный (обычно используется для подвески ПТБ), 2 под воздухозаборниками двигателя, 2 под хвостовой частью фюзеляжа и 2 под неподвижной частью крыла. Ещё два узла могут быть установлены под поворотными консолями крыла, но сами они не являются поворотными, и при их использовании невозможно изменить стреловидность. Обычно эти узлы используются при перегоночных полетах и несут дополнительные баки. Задние пилоны используются редко, так как в этом случае из-за проблем с центровкой приходится сокращать запас топлива на борту машины.

Самолёт МиГ-27М может брать на борт:

- до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-29Л;
- до четырёх ракет класса воздух-поверхность типа Х-25МЛ;
- до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-23М с блоком управления «Дельта-НМ»;
- до двух противорадиолокационных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
- до четырёх ракет класса воздух-воздух Р-13М или Р-60 (Р-60М);
- до четырёх блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
- до четырёх блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
- до четырёх НАР С-24;
- до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
- до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
- до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
- до четырёх зажигательных баков ЗБ-500;
- до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
- до трёх ПТБ ёмкостью по 800 л.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Тактико-технические характеристики МиГ-27К

- Экипаж: 1 человек

Размеры МиГ-27

- Длина: 17,10 м
- Размах крыла в сложенном положении: 7,40 м
- Размах крыла в развернутом положении: 13,80 м
- Удлинение крыла в сложенном положении: 5,22
- Удлинение крыла в развернутом положении: 1,77
- Высота: 5 м
- Колея шасси: 2,66 м
- База шасси: 5,77 м
- Площадь крыла в сложенном положении: 34,16 м²
- Площадь крыла в развернутом положении: 37,35 м²

Вес МиГ-27

- Вес пустого: 11 908 кг
- Вес снаряженного: 18 100 кг
- Максимальный взлетный вес: 20 670 кг

Двигатель МиГ-27

- Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300
- максимальная тяга: 81 кН
- тяга на форсаже: 123 кН
- Тяговооружённость: 0,62

Скорость МиГ-27

- Максимальная скорость у земли: 1350 км/ч (M = 1,10)
- Максимальная скорость на высоте 8000 м: 1885 км/ч (M = 1,77)

- Практический потолок: 14 000 м
- Скороподъёмность: 200 м/с
- Нагрузка на крыло: 605 кг/м²

- Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л)
- Топливо во внешней подвеске: до трёх ПТБ ёмкостью по 790 л

- Перегоночная дальность: 2500 км
- Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баков.

- Пробег при нормальной посадочной массе (без использования тормозного парашюта): 1300 м
- Пробег при нормальной посадочной массе (с использованием тормозного парашюта): 900 м

 

Фото МиГ-27

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

 

Кабина МиГ-27

Кабина МиГ-27

 

Кабина МиГ-27Д

Кабина МиГ-27Д

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик


Похожие материалы

Су-15 - истребитель-перехватчик

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

F-22A «Раптор» - американский истребитель пятого поколения

Су-27 - истребитель-перехватчик

Як-25РВ - высотный разведчик

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ту-142 - противолодочный самолет

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

И-5 - советский истребитель-полутораплан

Самолет «Стеглау-2»

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Ан-12 - военно-транспортный самолёт

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) - тяжёлый транспортный самолёт

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

Су-24М - фронтовой бомбардировщик

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Як-17 - реактивный истребитель

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

МиГ-15 - советский истребитель

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Мессершмитт Ме 163 "Комета" - немецкий ракетный истребитель

Ан-70 - транспортный самолет

Як-3 - советский истребитель

И-16 "Ишак" - советский истребитель Второй мировой войны

Бе-200 - самолет-амфибия

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

МБР-2 - советская летающая лодка

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

Су-9 - истребитель-перехватчик

Су-47 «Беркут» - российский истребитель

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

И-180 - советский истребитель

Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

Бе-10 - советский гидросамолёт

Гидросамолет М-5

Як-1 - советский истребитель

Як-18Т - учебно-тренировочный самолет

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Моноплан Кованько

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

МиГ-AT - учебно-тренировочный самолет

Су-12 - самолет разведчик-корректировщик

М-17 "Стратосфера" - высотный дозвуковой самолет-разведчик

С-20 - истребитель Сикорского

Р-1 - самолет-разведчик

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Ще-2 - военно-транспортный самолет

"Мираж" 2000 - истребитель ВВС Франции

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

Ан-26 - военно-транспортный самолет

B-17 «Летающая Крепость» - американский бомбардировщик

Ла-15 - советский реактивный истребитель

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

МиГ-25 - истребитель-перехватчик

МиГ-21 - фронтовой истребитель

Як-23 - реактивный истребитель

Ла-7 - советский истребитель

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Ил-102 - советский экспериментальный штурмовик

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

М-11 - морской истребитель Григоровича

Ла-5 - советский истребитель

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

Су-30 - истребитель поколения "4+"

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

Ла-11 - советский поршневой истребитель

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

Ил-76 - военно-транспортный самолёт

Гидросамолет М-9

МиГ-31 - истребитель-перехватчик

И-7 - советский истребитель-полутораплан

М-55 "Геофизика" - высотный самолет-разведчик

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

Як-15 - реактивный истребитель

Су-11 - истребитель-перехватчик

Ил-38 - противолодочный самолет

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Су-33 - палубный истребитель

Ту-4 - дальний бомбардировщик

БИ - ракетный истребитель

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

V-22 Osprey - американский конвертоплан

Ан-30 - самолет аэрофотосъемки

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

А-40 "Альбатрос" (Бе-42) - самолет-амфибия

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

П-2 - переходной самолет

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

У-1 - учебно-тренировочный самолет

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

F/A-18 Хорнет - американский палубный истребитель-бомбардировщик

МиГ-17 - реактивный истребитель

Де Хэвилленд «Москито» - английский истребитель-бомбардировщик

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

ЗМ - стратегический бомбардировщик

Самолет «Касяненко-3»

Ту-128 - дальний истребитель-перехватчик

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

Триплан Безобразова

Т-4 («100») - опытный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого

Як-9 - истребитель Великой Отечественной войны

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

Ан-8 - военно-транспортный самолет

Истребитель И-3

Ла-9 - советский истребитель

«Касяненко-4» - опытный самолет

Як-27 - истребитель-перехватчик

Як-28 - фронтовой бомбардировщик

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

И-153 «Чайка» - истребитель 30-х, 40-х годов

Ан-32 - советский военно-транспортный самолёт

И-15 бис - советский истребитель 1930-х годов

Ил-10 - советский штурмовик

Локхид F-117 «Найт Хок» - американский малозаметный самолет

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

F-15 «Игл» - американский истребитель

К-7 - самолет-гигант Калинина

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Як-30 - учебно-тренировочный самолёт

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Моноплан Хиони - опытный самолет

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

МиГ-19 - реактивный истребитель

Дассо «Рафаль» - французский истребитель

Су-34 - истребитель-бомбардировщик

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

МиГ-29К - палубный истребитель

Бе-6 (ЛЛ-143) - самолет-амфибия

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

МиГ-23 - фронтовой истребитель

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) - немецкий истребитель Второй мировой войны

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Як-38 - палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки

F-35 Lightning II - американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения

М-24 - самолет-амфибия

Брошенные самолеты

Ш-2 - самолет-амфибия

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Ту-22М3 - ракетоносец-бомбардировщик

Ту-16 - дальний бомбардировщик

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

Самолет «Гаккель-9»

Ту-126 - самолет ДРЛО

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

ВВА-14 - вертикально взлетающий самолет-амфибия Роберта Бартини

Як-130 - учебно-боевой самолет

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Ан-124 «Руслан» - транспортный самолет

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель

Ту-95МС «Медведь» - стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Як-7 - советский истребитель

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.