Популярные материалы

Последние новости

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Ан-225 Мрия - видео

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

 

Функции и возможности

Самолёт имеет возможность:

- перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
- внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
- межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
- перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
- самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

- 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
- 50 легковых автомобилей;
- моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

 

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

- новый центроплан;
- увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
- замена хвостового оперения на двухкилевое;
- отсутствие хвостового грузового люка;
- увеличение количества стоек основного шасси;
- система крепления и наддува наружных грузов;
- два дополнительных двигателя.

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.

«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.

«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.

«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.

«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М.

«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
Производство: серийные двигатели Д-18Т.

«Гидромаш»
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.

«Воронежский авиационный завод»
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года. При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.

Шасси Ан-225

Шасси Ан-225

 

Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2017 г. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м.), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 г.)

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (см. выше) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия

- Экипаж, чел: 6

Размеры Ан-225

- Размах крыла, м: 88,4
- Длина, м: 84
- Высота, м: 18,2
- Площадь крыла, м²: 905

Вес Ан-225

- Масса пустого самолёта, кг: 250 000
- Масса максимальная взлётная, кг: 640 000
- Масса топлива, нормальная, кг: 300 000

Скорость Ан-225

- Крейсерская скорость, км/ч: 850

- Тяга нефорсажная, кH: 1377

Дальность полёта Ан-225

- практическая, км: 15 400
- практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
- Практический потолок, м: 12 000

Грузоподъемность Ан-225

- дo 250 000 кг

Двигатель Ан-225

- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
- Модель: «Д-18Т»
- Масса двигателя, кг: 6 × 4100

- Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
- Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
- Межремонтный ресурс, ч: 6000
- Габариты двигателя: длина 5400 мм, диаметр 2330 мм

Тяга:
- взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
- крейсерский режим, кгс: 6 × 4860

 

Фото Ан-225 Мрия

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

Ан-225 «Мрия» (Мечта) - транспортный самолет

 

Кабина Ан-225 Мрия

 Кабина Ан-225 Мрия

 Кабина Ан-225 Мрия

 

 Внутри Ан-225 Мрия

 Внутри Ан-225 Мрия

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

 

  Внутри Ан-225 Мрия


Похожие материалы

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

Су-9 - истребитель-перехватчик

Бе-6 (ЛЛ-143) - самолет-амфибия

Су-33 - палубный истребитель

Як-3 - советский истребитель

МиГ-17 - реактивный истребитель

Ту-2 (АНТ-58) - фронтовой пикирующий бомбардировщик

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

Як-130 - учебно-боевой самолет

МиГ-35 и МиГ-35Д - фото, видео, характеристики истребителя

Ил-4 (ДБ-3Ф) - дальний бомбардировщик Второй мировой войны

Су-24М - фронтовой бомбардировщик

М-55 "Геофизика" - высотный самолет-разведчик

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Ту-160 "Белый лебедь" стратегический ракетоносец-бомбардировщик

МиГ-AT - учебно-тренировочный самолет

Брошенные самолеты

МДР-4 (АНТ-27) - морской дальний разведчик бомбардировщик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Ла-11 - советский поршневой истребитель

Як-18Т - учебно-тренировочный самолет

Бе-10 - советский гидросамолёт

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

B-17 «Летающая Крепость» - американский бомбардировщик

Ан-30 - самолет аэрофотосъемки

М-17 "Стратосфера" - высотный дозвуковой самолет-разведчик

Ту-95МС «Медведь» - стратегический бомбардировщик-ракетоносец

ТБ-1 (АНТ-4) - тяжелый бомбардировщик

F-22A «Раптор» - американский истребитель пятого поколения

Ан-12 - военно-транспортный самолёт

Су-27 - истребитель-перехватчик

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

А-40 "Альбатрос" (Бе-42) - самолет-амфибия

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

Су-47 «Беркут» - российский истребитель

Биплан «Докучаев-2» - опытный самолет

Як-27 - истребитель-перехватчик

Мессершмитт Ме 163 "Комета" - немецкий ракетный истребитель

Ту-126 - самолет ДРЛО

М-24 - самолет-амфибия

V-22 Osprey - американский конвертоплан

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

МиГ-31 - истребитель-перехватчик

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет

МиГ-25 - истребитель-перехватчик

ТШ-2 - самолет-штурмовик

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

Ла-5 - советский истребитель

"Мираж" 2000 - истребитель ВВС Франции

Як-30 - учебно-тренировочный самолёт

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Як-25РВ - высотный разведчик

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

МиГ-15 - советский истребитель

Ли-2 - военно-транспортный самолет

Як-15 - реактивный истребитель

Су-30 - истребитель поколения "4+"

Бе-200 - самолет-амфибия

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

Ш-2 - самолет-амфибия

МиГ-23 - фронтовой истребитель

Су-35С - российский истребитель поколения 4++

Ту-22М3 - ракетоносец-бомбардировщик

Ил-102 - советский экспериментальный штурмовик

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Як-38 - палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки

F-15 «Игл» - американский истребитель

И-153 «Чайка» - истребитель 30-х, 40-х годов

Самолет Л-1 «Птенец»

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

Ан-124 «Руслан» - транспортный самолет

Самолет «Касяненко-3»

«Анаде» («Анатра-Д») - самолет-разведчик

Як-7 - советский истребитель

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

М-11 - морской истребитель Григоровича

Ил-10 - советский штурмовик

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель

«Касяненко-4» - опытный самолет

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

МБР-2 - советская летающая лодка

Гидросамолет М-9

F-35 Lightning II - американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

У-1 - учебно-тренировочный самолет

Су-2 (АНТ-51) - ближний бомбардировщик

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик

Су-12 - самолет разведчик-корректировщик

И-4 (АНТ-5) - советский истребитель-полутораплан

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

ОКА-38 «Аист» - самолет связи

Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

«Лебедь-12» - самолет-разведчик

Ан-8 - военно-транспортный самолет

МиГ-21 - фронтовой истребитель

Су-11 - истребитель-перехватчик

Гидросамолет М-5

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

Бе-4 (КОР-2) - корабельный разведчик

МиГ-19 - реактивный истребитель

Як-9 - истребитель Великой Отечественной войны

Ан-70 - транспортный самолет

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

Триплан Безобразова

ЗМ - стратегический бомбардировщик

Як-17 - реактивный истребитель

Ще-2 - военно-транспортный самолет

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

Ан-32 - советский военно-транспортный самолёт

Ту-142 - противолодочный самолет

Ту-214Р самолет радиотехнической и оптико-электронной разведки

ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) - тяжёлый транспортный самолёт

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

Як-1 - советский истребитель

И-180 - советский истребитель

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

Ан-26 - военно-транспортный самолет

Моноплан Хиони - опытный самолет

И-15 бис - советский истребитель 1930-х годов

Истребитель И-3

Локхид F-117 «Найт Хок» - американский малозаметный самолет

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

С-20 - истребитель Сикорского

Ту-16 - дальний бомбардировщик

И-14 (АНТ-31) - первый серийный истребитель Сухого

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

И-16 "Ишак" - советский истребитель Второй мировой войны

Ил-38 - противолодочный самолет

Ил-76 - военно-транспортный самолёт

A-10 «Тандерболт» II - американский штурмовик

Самолет «Гаккель-9»

С-11 «Полукруглый» - самолет-разведчик

С-10 - самолет-разведчик Сикорского

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

Моноплан Кованько

МУ-1 - учебно-тренировочный самолет

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

Як-28 - фронтовой бомбардировщик

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

F/A-18 Хорнет - американский палубный истребитель-бомбардировщик

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Ту-4 - дальний бомбардировщик

Ла-7 - советский истребитель

Ил-28 - первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик

Ла-15 - советский реактивный истребитель

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик

Самолет «Стеглау-2»

Су-34 - истребитель-бомбардировщик

Р-3 (АНТ-3) «Пролетарий» - самолет-разведчик

Р-1 - самолет-разведчик

П-2 - переходной самолет

С-8 «Малютка» - учебно-тренировочный самолет Сикорского

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

И-7 - советский истребитель-полутораплан

ВВА-14 - вертикально взлетающий самолет-амфибия Роберта Бартини

Дассо «Рафаль» - французский истребитель

БИ - ракетный истребитель

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Четырехплан Савельева - опытный самолет-разведчик

Ла-9 - советский истребитель

К-7 - самолет-гигант Калинина

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

Моноплан Терещенко и Зембинского - опытный самолет

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

Де Хэвилленд «Москито» - английский истребитель-бомбардировщик

С-7 - самолет-разведчик Сикорского

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

Ту-128 - дальний истребитель-перехватчик

С-22 «Илья Муромец» - самолет Российской империи

С-12 - учебно-тренировочный самолет Сикорского

Як-23 - реактивный истребитель

Т-4 («100») - опытный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) - немецкий истребитель Второй мировой войны

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Су-15 - истребитель-перехватчик

И-1 - первый советский истребитель собственной конструкции

МиГ-29К - палубный истребитель

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

И-5 - советский истребитель-полутораплан

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.