Популярные материалы

Последние новости

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

В начале 80-х годов компании «Белл хеликоптер текстрон» и «Боинг-Вертол» приступили к совместной разработке единого транспортного самолета КВВП на базе экспериментального ЛА с поворотными двигателями XV-15, объединив преимущества вертикального взлета по-вертолетному и высокую скорость полета, характерную для турбовинтового самолета. Создание полноразмерного V-22 «Оспрей» началось в 1985 году. Расположенные на концах крыла гондолы двигателей этого ЛА вместе с трехлопастными несущими винтами сделаны отклоняющимися на угол 97,5 градусов. Для хранения на корабле крыло самолета и лопасти несущих винтов устанавливаются вдоль фюзеляжа.

Конвертоплан V-22 «Оспрей» - видео

Летные испытания ЛА начались 19 марта 1989 года, но несколько аварий и катастроф в сочетании с различными нарушениями со стороны должностных лиц, финансовыми и политическими проблемами привели к пересмотру программы.
Первые серийные «Оспрей» приступили к войсковым испытаниям в 1999 году и вошли в боевой состав американской морской пехоты в 2004 году.

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

Тактико-технические характеристики V-22 «Оспрей»

Силовая установка два турбовальных ГТД T406-AD-400
мощностью 4586 кВт (6150 л.с.) каждый
Максимальная крейсерская скорость 185 км/ч у земли в вертолетном режиме и
582 км/ч на оптимальной высоте в самолетном режиме
Скороподъемность у земли 707 м/мин
Практический потолок 7925 м
Статический потолок 4330 м вне влияния земли
Практическая дальность полета
при высадке морского десанта
935 км
Масса (предполагаемая) пустого самолета
15032 кг
Масса максимальная взлетная 21546 кг для вертикального взлета и
27443 кг для взлета с разбегом
Ширина самолета с вращающимися винтами 25,55 м
Длина самолета без ПВД 17,47 м
высота с гондолами в вертикальном положении 6,63 м
Вооружение один-два 12,7-мм пулемета на турелях
Боевая нагрузка до 24 человек, или 12 носилок и медицинский персонал,
или 9072 кг груза в грузовой кабине,
или 6804 кг груза на внешних узлах подвески

Фото V-22 «Оспрей»

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями

V-22 «Оспрей» - конвертоплан с поворотными двигателями


Похожие статьи

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.