Популярные материалы

Последние новости

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

Ан-22 Антей - видео

Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

История создания

Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.

Ведущие испытатели Ан-22:

- Генерал-майор авиации С. Г. Дедух
- Полковник-инженер И. М. Панков
- Полковник-инженер М. П. Ищеев

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного самолёта Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х годов. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Название

Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл боролся с великаном Антеем и отрывал его от земли, поднимая высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому Геракл смог его убить. Двусмысленность этой ситуации так же заключалась в том, греческое имя Геркулес или Геракл — в древнеримской адаптации — название, данное американскому военно-транспортному самолёту Lockheed C-130 Hercules.
Академик И. Н. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях объяснял названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Конструкция

Аэродинамическая схема: четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Фюзеляж

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Фюзеляж состоит из 4 частей: носовой, средней, хвостовой и законцовки.

Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.

Средний отсек герметичный, в нём находится грузовая кабина. Грузовой пол с рифлёным настилом, выполненным из титанового сплава. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.

Хвостовой отсек герметичный. Он включает часть грузовой кабины и грузовой люк, закрывающийся рампой с задней створкой.

Четвёртый, негерметичный, отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Крыло

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа. Технологически разделено на семь частей: центроплан, четыре средние и две отъёмные части. По всему размаху задней кромки отъёмной части располагается элерон с серворулями и сервокомпенсаторами. Весь размах задней кромки средней части занимает двухщелевой закрылок с дефлектором. Крыло состоит из трёх лонжеронов, в центроплане и средних частях, и двух — в отъёмных частях, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты и двух килей с рулями направления. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Шасси

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна носовая. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом, с рычажной подвеской; двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Такая установка колёс имеет и значительные преимущества (плавное перекатывание через неровности ВПП и рулёжных дорожек).

На Ан-22 предусмотрен не только одновременный, но и раздельный выпуск/уборка основных стоек шасси. Носовая опора имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндры уборки и выпуска шасси. На шасси используются высокопрофильные пневматики низкого давления. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 кгс/см².

Силовая установка

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л. с. Двигатели размещены так, что 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127 619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 л.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Винт

Ан-22 оснащён соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90 произведёнными ОАО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается против часовой стрелки, а задний — по часовой. Винты оснащены гидроприводамии регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Управление

Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, а в крыле и хвостовом оперении — жёсткая из дюралюминиевых тяг. В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта. Предусмотрена возможность перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. Есть возможность стопорения рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колёс передней стойки при стоянке самолёта.

Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22

Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22

 

Погрузочно-разгрузочные средства

Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампы, являющейся также нижней створкой грузового люка, рольганга, четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2500 кг. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолёты Ан-22 № 01-01 и 01-03 переоборудовались для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Модификации

Ан-22 - Базовый вариант.

Ан-22 «амфибия» - Самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), постановки мин, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.

Ан-22А - Самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т (проект). Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18 000 л. с. Разрабатывался в 1966 году.

Ан-22А - Доработанный. Отличался воздушными стартёрами. Изготовлено 28 самолётов.

Ан-22ПЗ («перевозчик») - Самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта.

Ан-22ПС - Поисково-спасательный. Разрабатывался в 1967 году.

Ан-22ПЛО - Сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. К. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. П. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H. Д. Кузнецова. Hа взлёте и посадке использовалось обычное топливо, а в полёте работу СУ обеспечивал реактор. Расчётную продолжительность полета определили в 50 часов, а дальность полёта — 27 500 км. В 1970 году Ан-22 № 01-06 был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позже, в августе 1972 года, на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.

Ан-22Р - Носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса. Разрабатывался в 1969—1970 годах.

Ан-22Ш - Самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 м.

Ан-122 - Самолёт с увеличенной до ста двадцати тонн коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км. При разработке «Антея» рассматривался и пассажирский вариант самолёта. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нём двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребёнка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге (во многом из-за очень сильных вибраций, делавших перелёт пассажиров некомфортным), но один из «Антеев» 81-го ВТАП осенью 1972 года выполнил «пассажирский» рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт семьсот человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 года).

Ан-122-КС - Топливозаправщик на базе Ан-122.

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Эксплуатация

По состоянию на 2010 год эксплуатировалось 7 самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и ещё 18 находилось на хранении. В России по состоянию на 2011 год: RA-09342, RA-09328, RA-09329, RA-08832, RA-09309, RA-09344.

Основные эксплуатанты

- Россия — 2 самолёта, по состоянию на 2017 год
- Украина: Авиалинии Антонова — 1 Ан-22

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Тактико-технические характеристики Ан-22 Антей

- Единиц произведено: 68
- Экипаж: 5-7 человек
- Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников

Грузоподъёмность Ан-22 Антей

- 60 000 кг

Размеры Ан-22 Антей

- Длина: 57,31 м
- Размах крыла: 64,40 м
- Высота: 12,53 м
- Площадь крыла: 345 м²

Вес Ан-22 Антей

- Масса пустого: 118 727 кг
- Масса снаряжённого: 120 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг

Двигатель Ан-22 Антей

- Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
- Мощность двигателей: 4 × 15 265 л. с. (4 × 11 227 кВт)
- Воздушный винт: АВ-90
- Диаметр винта: 6,20 м

Скорость Ан-22 Антей

- Максимальная скорость: 650 км/ч
- Крейсерская скорость: 560 км/ч

- Практическая дальность: 5225 км
- Перегоночная дальность: 8500 км
- Практический потолок: 9000 м

- Длина разбега: 1460 м
- Длина пробега: 800—1040 м

 

Фото Ан-22 Антей

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Ан-22 украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова»

 

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

 

Кабина Ан-22 Антей

Кабина Ан-22 Антей

Кабина Ан-22 Антей

Рабочее место бортрадиста Ан-22 «Антей»

Рабочее место бортрадиста Ан-22 «Антей»

 

Рабочее место бортинженера Ан-22 «Антей»

Рабочее место бортинженера Ан-22 «Антей»

 

Грузовая кабина самолёта Ан-22

Грузовая кабина самолёта Ан-22

 

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет

Ан-22 «Антей» - транспортный самолет


Похожие материалы

УТ-2 - учебно-тренировочный самолет

ЛаГГ-3 - истребитель ВВС РККА

МиГ-3 - советский высотный истребитель Второй мировой войны

ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) - тяжёлый транспортный самолёт

МиГ-21 - фронтовой истребитель

Як-17 - реактивный истребитель

Ш-2 - самолет-амфибия

Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) - дальний бомбардировщик

Бе-8 - самолёт-амфибия на подводных крыльях

Су-17 - истребитель-бомбардировщик

УТ-1 (АИР-14) - учебно-тренировочный самолет

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Ту-14 - бомбардировщик-торпедоносец

Як-15 - реактивный истребитель

Гидросамолет М-9

Нортроп B-2 «Спирит» - американский бомбардировщик

М-24 - самолет-амфибия

Ла-7 - советский истребитель

Ил-10 - советский штурмовик

М-55 "Геофизика" - высотный самолет-разведчик

F-15 «Игл» - американский истребитель

Ан-72 "Чебурашка" - военно-транспортный самолёт

Ла-5 - советский истребитель

2У-БЗ - учебно-тренировочный самолет

У-1 - учебно-тренировочный самолет

ТШ-2 - самолет-штурмовик

Бе-2 (КОР-1) - корабельный гидросамолет разведчик

F-4 «Фантом» 2 - истребитель-бомбардировщик США

B-52G/H - американский стратегический бомбардировщик-ракетоносец

И-5 - советский истребитель-полутораплан

Самолет «Касяненко-3»

Истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11)

Як-6 - транспортный самолет, бомбардировщик

Локхид U-2 - американский высотный самолет-разведчик

Су-27 - истребитель-перехватчик

Экраноплан "Лунь" проекта 903 "Каспийский монстр"

Ли-2 - военно-транспортный самолет

С-20 - истребитель Сикорского

Су-30 - истребитель поколения "4+"

Ту-142 - противолодочный самолет

Дассо «Рафаль» - французский истребитель

Ту-128 - дальний истребитель-перехватчик

С-21 «Русский витязь» самолет Сикорского

Локхид SR-71A «Блэкберд» - стратегический разведчик ВВС США

АНТ-25 (РД) - рекордный самолет

СБ-2 (АНТ-40) - советский фронтовой бомбардировщик

Ла-11 - советский поршневой истребитель

Як-11 - учебно-тренировочный истребитель

«Дельфин» - самолет Дыбовского

Фокке-Вульф Fw 190 - истребитель люфтваффе Второй мировой войны

Су-25 "Грач" - бронированный штурмовик

Истребитель Еврофайтер Тайфун

Бе-12 "Чайка" - самолет-амфибия

Як-130 - учебно-боевой самолет

Як-4 (ББ-22) - ближний бомбардировщик

И-2 - первый советский истребитель собственной конструкции принятый на вооружени

Су-57 (ПАК ФА Т-50) - истребитель пятого поколения

Ан-30 - самолет аэрофотосъемки

Триплан Безобразова

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Де Хэвилленд «Москито» - английский истребитель-бомбардировщик

Ту-4 - дальний бомбардировщик

B-17 «Летающая Крепость» - американский бомбардировщик

Локхид C-130 «Геркулес» - военно-транспортный самолет США и НАТО

Су-9 - истребитель-перехватчик

С-16 - самолет-разведчик Сикорского

Ил-2 "Летающий танк" - советский штурмовик

И-Z (И-ЗЕТ) - пушечный истребитель Григоровича

Як-25РВ - высотный разведчик

П-IV - учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

F-35 Lightning II - американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения

Самолет «Гаккель-9»

Сааб JAS 39 «Грипен» - шведский истребитель

М-1 - первый гидросамолет Григоровича

В-1В «Лансер» - стратегический бомбардировщик США

И-15 бис - советский истребитель 1930-х годов

ИП-1 (ДГ-52) - пушечный истребитель

Як-7 - советский истребитель

Ар-2 - пикирующий бомбардировщик

Р-5 - советский самолет 1930-х годов

Су-34 - истребитель-бомбардировщик

Ла-9 - советский истребитель

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Ил-102 - советский экспериментальный штурмовик

Гидросамолет М-5

Ил-38 - противолодочный самолет

«Би-Кок» - самолет-разведчик Пороховщикова

F-16 «Файтинг Фалкон» - американский истребитель

УТБ-2 - учебно-тренировочный бомбардировщик

С-9 «Круглый» - опытный самолет Сикорского

Самолет «Стеглау-2»

БИ - ракетный истребитель

Ан-12 - военно-транспортный самолёт

Моноплан Хиони - опытный самолет

ДБ-2 (АНТ-37) - дальний бомбардировщик

Р-1 - самолет-разведчик

Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель

Су-7 - истребитель-бомбардировщик

Р-10 (ХАИ-5) - самолет-разведчик

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.